L'axe de l'amotisseur qui passe dans le bras ?

c'est une visse a tete BTR qu'il faut avec écrou a tete pour clé de 16 ou 17
c'est ce que j'avais moi
je regarderai demain s'il m'en reste une comme ça

Moa j'avais mis.
Un vis avec un tête de 17 & écroux de 17, & c'était good.

moi j'ai mis pareille

Ta bien bossé mon chinois !

C'est que vous etes mignon les deux

sa devais faire des conchonsté cet apréme !!!

clém le maitre d'apprentissage ...

son copain le petit arpette ...

y manque des photos dans ce dossier ... !!

allez stop le flood ... good taff comme je t'ai dit ... ca progresse a grand pas !

vraiment beau taf

Tu te fais vraiment chi.. pour rien car la tu modifier une cadre chinois alors que tu ferrais un truc propre sur ton honda ca sera de une plus costaud e tde deux definif, pas de soucis de boucle ni de fourche et tu pourrais le revendre, en ce moment tu fais un peu n'importe qoi lol

Pierrot le cadre chinois a ses qualités et ses défauts.
Il a le craddle/la boucle démontable/et il est un poil plus long que le stock.

Tu as beau renforcer ton cadre Honda le jour ou tu tord correctement ta boucle ton cadre tu peut le jeter...

Chacun ses choix moi mais perso je suis d'accord avec clem.

sympa ta modif mais question peut être bête pourquoi tu n'a pas faire les pattes moteur en même temps dans 1 bloc avoir chape et patte moteur ?? trop de contraintes ?

arthur80490 a écrit:

Moa, quand j'avais se bras avant d'arreté de le monter bah' j'allait déplacer ma chape.
ou si tu avait une chappe Klx tu aurait pu monter ton cadre stock.

Le Crf 50 Full de Maxummx :

yes exactement moi quand je l'avait monté tous passais bien le seul truc ces que comme sur tous les châssis le bras tombai vachement en arriére et le niveau de la chaine était pas bon trop de pente mauvais alignement mes pour moi sa changeait avec la chape prévu pour le montage pour klx bref j'aimais pas et je suis sur que sa fonctionne pas super vu la longueur du bras , mes vasi continu ton projet voir ce que sa donne

Miky.willis a écrit:

Pierrot le cadre chinois a ses qualités et ses défauts.
Il a le craddle/la boucle démontable/et il est un poil plus long que le stock.

Tu as beau renforcer ton cadre Honda le jour ou tu tord correctement ta boucle ton cadre tu peut le jeter...

Chacun ses choix moi mais perso je suis d'accord avec clem.

Faux, la boucle du cadre stock, elle peut plier à 180° est être redressé plusieurs fois avant de casser, et elle est facilement renforceable... Celle du cadre chinois si elle tord, tu peux pas redresser, ça casse... Le cadre stock pour 50€ t'en trouve un autre qui s'y monte sans soucis, le cadre chinois si tu le casse (et c'est plus facile que le crf), soit tu retrouve exactement le même soit tu te retape toutes tes adaptations... La boucle démontable, je vois pas où c'est réellement un avantage à part pour le transport des cadres en cas de vente, le fait qu'il soit plus long, c'est ce qui nuit à la géométrie de ta partie cycle... Comme quand j'avais le cadre chinois sur mon crf, ça vallait rien, le billet à la place il change tout car il est bien conçu...

Sur ta photo, t'as trop d'angle à ton bras, et ta boucle arrière est beaucoup trop haute, la géométrie de la partie cycle est pas bonne du tout, parce que ce cadre est pas du tout prévu pour être plug and play avec des pièces de crf50...

Là tu vas scier ton bras bbr...


Bref, je suis d'accord avec pierrot, c'est dommage car la version avec cadre honda et bras klx me plaisait énormément plus...
Et celle là serra pas à la hauteur de l'ancienne

A aussi, les fixations de boucle, je suis pas certain qu'elle soient assez résistantes pour servir de chape d'amortisseur, sur le même type de cadre j'en ai cassé une sur une mauvaise réception (j'ai loupé les cales pieds ^^), alors qu'elle servait juste de support de boucle arrière...

Oui voilà le resultat est deja mieu mais si tu veut le rendre vraiment bien t'as encore du boulot.
Et là est-ce que sa vaut vaiment le coup? Les ycf sont peu etre pas mal mais c'ets pas ce qu'il as de mieu non plus, j'ai un pote qui en as acheter une d'occaz il as fait refaire toutes les soudure car soit mal faites soit elle etait entrain de lacher.

Mais bon voyant ce que tu as fait du cadre honda en te demerdant bien je suis sur que tu peu en faire quelque chose de bien.

Se qui me chagrine le plus personellement, c'est mon angle de fourche, que je trouve trop ouvert,

Le montage final a blanc de l'amorto, il reste a tout soudé la ou il faut quand même mais voila comment sa sera :




La partie cycle complète sans poid dessus :



Avec quelqu'un dessus :



Pour le cadre ycf, je contais quand même essayé de le renforcé au cas ou

clement31 a écrit:

Se qui me chagrine le plus personellement, c'est mon angle de fourche, que je trouve trop ouvert,

C'est la seule chose que je trouvais qui allait à peu prés, mais j'aurais dit un peu trop fermé... lol

Vu la config que t'as au cul, il te faudrait une fourche plus longue, et peut-être plus du 12" devant

Moi comme pierrot et yoann je comprends pas pourquoi tu te fais chier avec ce cadre où rien ne va alors que tu peux juste renforcé le honda.regarde mon 70 c'est un cadre stock à la base et y'a pas mieux, tant en géométrie qu'en solidité une fois renforcé..Mais bon fait comme tu veux, surtout que des cadres chinois comme le ycf un paquet casse

Et aussi, tu peux faire préparer ton amorto pour ton poids car là il est trop light vu la photo sans pilote et avec pilote, ya au moins un ressort à remplacer.

Et pour regarder les angles de ta partie cycle, commence par gonfler correctement tes pneu (là le pneu arrière sous gonflé se tasse, le probleme de pré contrainte serrait encore plus flagrant avec un pneu bien gonflé, puisque du coup l'amortisseur serrait encore plus tassé)

une fois assis dessus elle est nickel je trouve mais sans personne aie le bras trop trop d'angle!

D accord avec Valentin, le bras est un peu trop incliné en statique

Perso je trouve qu'elle est nickel comme ca à quelques details pres !

Boucle arrière trop haute et roue avant trop petite ou fourche trop courte

Impossbile d'y coller le cadre stock honda, le bras aurait encore plus d'angle et l'amortisseur touche la boucle et fonctionnerais trop droit.

Donc la seule possibilité ces de mettre l'ensemble sur le cadre ycf je continuerais donc a modifié le tout pour voir si sa colle bien

Ou alors je revend tout ( cadre ycf , amorto c2p et bras bbr ) sa serais quand même con... pour au final acheté un amorto en 260 ou 275 de bonne qualité et qui passerais dans le cadre stock.

yoann48 a écrit:

clement31 a écrit:

Se qui me chagrine le plus personellement, c'est mon angle de fourche, que je trouve trop ouvert,

C'est la seule chose que je trouvais qui allait à peu prés, mais j'aurais dit un peu trop fermé... lol

Vu la config que t'as au cul, il te faudrait une fourche plus longue, et peut-être plus du 12" devant

Yes pour l'avant, se qu'il me faudrait deja c'est une BBR E6 par exemple, et voir pou échangé mon cercle et rayon avant contre du 12" sa serais le top, mais la je pense que sa vas etre chaud

Viens de remarquer aussi meme si tu monte tous bien. Pour moi le bras de klx bbr sa va pas le faire, parce que l'encrage de l'amorto est tros pret du cadre, l'amortisseur se retrouve tros a la verticale. Se qui explique qu'il soit tros "souple".
L'encrage aurait été en haut du bras se serais mieu passé car l'amortisseur aurait pu etre + incliné.

je pense qu'il te faudrait soit la fourche e6 avec ta roue actuel en 10", soit ta fourche sp5 avec une roue en 12" mais la e6 + roue en 12" ca risque de faire trop (type chopper) ;)

Bibip18 a écrit:

Viens de remarquer aussi meme si tu monte tous bien. Pour moi le bras de klx bbr sa va pas le faire, parce que l'encrage de l'amorto est tros pret du cadre, l'amortisseur se retrouve tros a la verticale. Se qui explique qu'il soit tros "souple".
L'encrage aurait été en haut du bras se serais mieu passé car l'amortisseur aurait pu etre + incliné.

voila ce que je disais l'amorto ne peu pas etre monté droit comme sa sur klx sa donne pas pareil mes la la fixation du bras sur un chassis crf donne trop pret