Effectivement j'allait dire le meme discours.
Le prend pas mal mais du faite que tu sois stock tu doit pas faire de gros saut. Pour avoir deja tester l'amortisseur ycf, bah un rien et c'est vite la ...
Ne serait ce que le terrain de Auxerre, sur le gros track crois moi sa cogne mechant. Donc apres forcement ca tiens, mais si tu envoie digne de ce nom, tu verra les limite arrivées sur les suspensions les roues, et les freins...

C'est clair ! Je suis d'accord avec vous ! Je ne saute pas haut donc ça tiens mais c'est clair que ça péterait !
Je dis juste que la machine dans le cadre d'une utilisation loisir tient bien le coups malgré le fait que c'est pas de la top qualité à la base (comme un 450 CRF quoi).

Maintenant quand il sera ruiné, je prendrais un 300 Husqvarna enduro ! Lol !

en meme temps c'est pas fait pour ... c'est fait pour utilisation loisirs si tu veut faire le cochon faut taper dans la gamme au dessus ...

sympa encore tout ça j'aime bien passer ici. oui ça tient pas trop mal : mon pilot 88 a 3 ans dans 4 mois et je fais des sauts (propres et pas trop gros), j'ai un bloc qui crie et un amortisseur en carton (varetti v shock) ben rien a dire, pas une fissure ou quoi. même les jantes YCF qui ont l'age de la moto ont pas bougé !

Mais maintenant que j'ai trouvé un honda XR je vais m'en séparer :( un mal pour un bien !

Je viens de passer les 60h de ride. RAS. Je fais principalement de l'enduro donc pas beaucoup de saut mais les pistes sont défoncées donc pierres, whoops, sable, boue, cotes de la mort, herbes... et nous on cravache sévère.

J'ai quelques bricoles à changer sur la machine. J'ai cassé le bouchon de vidange (en alu) en serrant trop. Bim ça pète. Grrrrrr.
Toujours ma jante avant qui est à changer, mais pas les sous pour le moment.
Toujours un jeu dans la shape d'amortisseur arriere. Je pense changer le bras directement, par un plus long.

Coté moteur j'attend les 90h pour changer le piston/segments et je profiterais pour monter un joint d'embase moins épais pour gagner en compression et donc en puissance. Dans le meme temps je changerais la cloche d'embrayage, car elle en prend plein la tete et après 60h de ride, elle sera fatiguée.

Au passage bien sur joint de queue de soupapes neufs... de quoi repartir pour 90h de ride tranquille.

Le VARETTI est pas top ? Pas étonnant... ça sent le truc chinois construit à la va vite. Sur le marché on trouve que DNM qui a un bon rapport qualité/prix et de grosses marques chères comme ELKA, OLINS... c'est chiant pour le budget.

Je te rejoint sur le fait que en ammortisseur à part du dnm de qualité correct mais bon .... et du elka qui te coupe un bras quand tu passe à la caisse .

Sinon une bonne perspective pour la brêle , ça va lui faire que du bien .
Comment ta fait pour niquel ton bouchon de vidange ? Ta du le serrer vachement trop fort .

Je serre avec une rallonge donc ça serre fort. J'ai toujours peur de perdre le bouchon, ce qui conduit à la casse du moteur direct.

Je ferais plus attention maintenant.

Quelques news de la machine.

J'ai acheté des roues completes YCF en alu avec moyeux rouges (je voulais du bleu mais bon....) d'occaze, ça devrait apporter une touche coté "image racing". Elles sont aussi plus légere que les jantes acier donc un plus en comportement aussi.

J'ai aussi commandé des purgeurs de fourche rapide, un bouchon d'huile aimanté, un cable d'accelerateur neuf (il commençait à faire des "fils") et surtout un amt arriere.

J'ai raté une super occaz pour un ELKA V5 ! Quand je me suis connecté pour l'acheter, il était parti 3h plus tot ! J'étais DEG !!!
Il y a pas beaucoup de choix en amt sympa pour pitbike. Faut sortir 500€ à chaque fois, soit 50% de prix de la machine... ça fait mal.
J'ai pris un DNM MT-RC en 330mm, je verrais si c'est de la bonne cam. (je croise les doigts).

Je cherche aussi un bras oscillant en 42/45cm au lieu du 39cm d'origine pour gagner en traction et en stabilité. Donc à suivre...


Je me rend surtout compte que ma machine à comme pièces d'origines :
- Le cadre
- Les pontets
- Le bras oscillant
- Les freins
- La boite de vitesse/pompe à huile/vilo

C'est tout..... tout le reste à été changé/modifié

Faut que j’arrête de dépenser sur ce truc.... MDR ! ça se soigne ?

Bon pas encore reçu l'amt mais j'ai monté les jantes... ça jette pas mal !

J'ai un sushi en revanche.

J'ai une vis de purge d'air sur le fourreau gauche qui à cassé quand j'ai essayé de la dévissé. Rien à faire pour la sortir, elle s’effrite au sens propre du terme. Je l'ai percé et je pensais re-tarauder le bouchon de fourche MAIS j'ai remarqué que même en retournant la fourche, rien ne sort.

Pas d'huile qui coule. C'est pas normal non ?

Sur les cross, la vis de purge communiquait directement avec la fourche donc si je penchais, je perdais de l'huile.

Deuxieme soucis, les reglages hydrauliques du haut fonctionne nikel mais pas en bas de fourche.

Je suis super aigri.

Bref, si vous pouvez me faire un retour.

Je vais essayer de trouver un autre bouchon de fourche, la galère.

"Faut que j’arrête de dépenser sur ce truc.... MDR ! ça se soigne ? " Non.
Sinon pour te problème de fourche je peut pas t'aider j'ai eu qu'une fourche inversé et je m'en suis littéralement br... enfin tu vois
Sinon change de fourche ! (Ou prend juste le fourreau gauche je sais que pour la fast ace il en vendait séparément)

Et si je pars sur une VSHOCK ? C'est l'exact copie de la STAGG MARK2 qui est une évolution de la STAGG.

Quelqu'un l'a essayé ?

si rien ne sort c'est qu'il y a pas d'huile! ou que le truc est pas tout à fait percé jsais pas mais c'est pas normal!
quant à la vshock j'ai lu à droite à gauche que c'était moyen cherche toi plutôt une marzo d'occase

Faut trouver une marzo en 730mm d'occaz.... je regarde ce que je trouve.

y'en a assez souvent tkt! perso j'en ai trouvé une sur leboncoin j'en suis ravi!

Regarde les annonces Facebook, tu en trouves souvent

https://www.facebook.com/groups/piecescrfklx/?fref=ts
https://www.facebook.com/groups/PitBikesNPartsForSale/?fref=ts
https://www.facebook.com/groups/185450394828911/?fref=ts

Il y à une Marzo à vendre dans le groupe stockmod d'ailleurs

Ca avance bien ici, des évolutions pour la machine, un peu de casse mais tout le monde passe par la...
Pas de photos ???? Toi qui en mets souvent des belles ! elles sont ou la ???
Dépêche toi de corriger ça.
Pour moins/arrêter de dépenser dans ce truc, non ça se soigne pas, c'est une maladie sérieuse.
pour le bouchon de vidange tu as eu beaucoup de chance, car en serrant comme toi j'ai foiré le filetage du carter moteur, et tu pouvais tourner le bouchon autant que tu voulais il s'arrêtait jamais il était jamais serré si tu vois ce que je veux dire...
Donc => doucement

Au faite bravo c'est toi qui a trouvé la réponse sur mon post, c'est bien une culasse que j'ai acheté ;)

Une marzzo à 250€, c'est un bon prix ?


Pour les photos, j'ai quelques de ma mécanique de samedi :

La machine avant démontage :






Les purgeurs et le bouchon magnétique :






Les jantes :




J'ai changé le disque avant pour remettre l'origine YCF, il est plus beau et beaucoup plus léger surtout !!!

La roue avant, avant et apres le montage des jantes :









La roue arrière, avant et apres :






La machine apres (photo mal orienté mais la pluie à débarqué, j'ai rentré le bordel en urgence...). j'en ferais une mieux plus tard.






C'est noté pour le bouchon, je ferais gaffe.

ça aurait pas été plus simple de prendre une sp2 directement?
sinon pour la fourche ça dépend si c'est bien une shiver, avec traitement anti friction ou pas, et de son état évidemment

Une SP3 tu veux dire ! La Sp2 à tout mais la fourche est stock chine et l'amt arrière aussi... Et oui, j'aurais économisé des sous !!

Juste à lui coller un V5, une prépa culasse, un AAC et un PE28 et gaz ! La machine est top !

Ahhh <3_<3
la moto est surpropre, tu l'entretiens trop x)

les jantes lui vont a merveille, même si elles sont pas a moyeu bleu, tant pis.

heureusement que t'as viré l'horrible disque rond avant de monter les jantes.

Et n'écoutes pas Lexo une pilot montée avec soin c'est bien mieux qu'une SP2....

EDIT : t'as oublié de dire qu'il te reste la culasse stock aussi allez j'arrête

Oui 250e pour une vraie marzo c'est honnête, c'est pas non plus l'affaire du siècle cela-dit, car c'est simplement les fourreaux
Le kit pour KLX se vendait 1500e mais tu avais tout des pneus au guidon à nu

Lexo à raison aussi pour la génération de la marzo, à savoir que la toute dernière fournée pour KLX n'avait pas de traitement

De mémoire c'était Sans traitement > Traitement gold > Traitement noir (DLC) avec freinage Formula (A confirmer) > sans traitement avec freinage Hayes

Aussi, vu que tu es pas à ça près regarde Planetminis.com, tu peux faire de très bonnes affaires, et des marzos ily en a toutes les semaines à vendre) Embarras du choix
Si jamais tu as un doute sur un vendeur niveau entretien/honnêteté, fais moi signe j'ai fais pas mal d'achat là-bas

Je cherche à supprimer le poids non suspendu, ce qui augmente les perfs autant qu'une prépa !

Le disque rond faisait à vu de nez 300g de plus que l'YCF, à 6000trm, tu tires 2kg de plus. Mauvais pour l’accélération, mauvais pour le freinage.

Les jantes alu sont plus légères, mais de pas beaucoup par rapport à l'acier.

Le cadre SP est plus lourd, comme le moteur anima est plus lourd (mais plus puissant). C'est un plus pour la vitesse car ils sont stables et encaissent bien mais je préfère rester sur un moteur de cylindrée plus petite et un cadre pas trop "big mini" comme les RFZ et autre...

Plus grand qu'un Crf 50 mais plus petit que les actuelles big.


Pour la culasse, elle est stock mais préparée ! J'ai agrandi les conduits, adapté l'admission à la pipe (c'est lisse du carbu à la soupape), mis des soupapes neuves que j'ai rodé, supprimé tous les angles, revu la forme du conduit, surtout à l'admission, pour que ça soit fluide.
J'ai aussi atténué le bossage du guide de soupape et biseauté le guide de manière à ce qu'il gène le moins possible.
J'ai travaillé le dôme pour supprimer toutes les arrêtes, retailler la zone de squish pour qu'elle s'accorde avec le piston en 57mm TB.


Et bien sur j'ai des coupelles de soupape en titane, petit ressort du DAYTONA 150 (plus haut que celui d'origine), AAC Z40, doublé les rondelles de soupapes (une en haut, une en bas) et bien sur un joint HC Trailbike.

Mais oui, la culasse est stock...  MDR !

Bon raisonnement pour les masses en mouvement, tout dépend de ce qu'on cherche comme comportement ! moi c'est un poil le contraire, allumage lourd, décanteur stock, chaine grosse et lourde, etc.

Oui c'est une belle prépa la, tu as rien à envier a ma TB alors, c'est parfait.

Je valide tout ce que tu as dit, sauf pour les ressorts de soupapes titane (tu voulais surement parler des coupelles)
Je suis pas aussi patient pour la prépa, la culasse du 140 stock j'ai du passer 1h30 / 2h dessus pour corriger les défauts de base, mais incapable de paufiner au micromètre XD

Et aussi, beaucoup de compression et un poids léger de l'allumage etc font un moteur trés nerveux et qui monte trés vite en régime, mais on perd en agrément et en allonge

Des news !

J'ai reçu l'amt et......... il est trop grand ! MDR ! La loose.

Je ne trouvais pas le DNM en 310 donc j'ai pris un 330 et malheur, ça change trop l'assiette de la machine.







En tout cas la bete est réglabe dans tous les sens :






Au passage, les axes d'amt du DNM sont plus petit donc les axes d'origines ne se montent PAS. Heureusement j'avais commandé des axe CROWN METAL renforcé par hasard et ils étaient dans une boite "en attendant".
Me voila sauvé par une ancienne commande ! Lol !






Bref, pour mon soucis de bras, j'ai commandé un bras YCF en 420 (je voulais partir sur un bras à chape démontable type Bbr, mais c'est rare ET cher. Normalement ça devrait rétablir l'assiette car le point d'ancrage du 420 est 2cm plus reculé que le bras en 390.

Je gagnerais en traction aussi.

Par contre, 150€ de dépense supplémentaire...

Coté fourche, je pense déjà démonter la STAGGS que j'ai la pour faire une révision complète et changer le bouchon HS. J'ai mon ancienne STAGGS en 660 qui prend la poussière. Je vais récupérer un bouchon dessus.

Donc j'ai de la mécanique à venir. Je ferais quelques photos en passant.
J’espère recevoir ça rapidement.

A suivre !

L'amortisseur est plus long, ca va pas trop faire sauterelle ? même si la chape sera plus reculée.

et pour les axes, passer en 10 mm ira dans l'amorto, ok, mais les trous de passages dans le cadre et le bras sont en 12 mm donc comment vas tu rémédier à cela ?

continues a mettre des nouvelles, on veille ;)