motard a écrit:

pour le ride tu peut oublier je pence regarde d'où il est lol

Ah oui exact lol !!! bien dommage

Lol ! Bha si un jour tu passes sur mon île, on se fera une session !

Ya pas mal de taf sur la machine et je commence a bien l'avoir en main. En ce moment j affine mes réglages de suspension mais côté moteur c'est une balle ! Finalement le 140 c'est un super moteur.

hsdforever a écrit:

Lol ! Bha si un jour tu passes sur mon île,  on se fera une session !

Ya pas mal de taf sur la machine et je commence a bien l'avoir en main. En ce moment j affine mes réglages de suspension mais côté moteur c'est une balle ! Finalement le 140 c'est un super moteur.

Euh perso je ne suis pas pret de mettre les pieds sur ton ile lol meme si j'aimerait bien !!! Oui tu m'etonne, tuerie de moteur. Dommage que tu ne sois pas dans notre territoire car on n'est pas beaucoup a posser cette machine sur le fofo

Bon retour sur la bestiole.

Content de la puissance que sort le moulin mais je n'ai aucune chance de rivaliser avec le 150 ANIMA. Rien à faire pour égaliser. Je marche comme lui jusqu'en 4e, mais quand j'arrive au rupteur de 4, il est même pas à la moitié de son régime et là me traverse. Mais bon, le challenge m'a fait marrer.

Je resterais quand même sur ce bloc de 140 qui est pour moi plus dans l'esprit "mini" (quoi que bien moins qu'un 88cc) et surtout qui est solide et fiable.

Là sur la machine j'ai rajouté un renfort de garde boue, le mien commence à être fêlé. Et j'ai surtout à changer la chaîne.

J'ai pourtant acheter une AFAM R1, mais bizarrement elle commence à être usée au point que j'arrive à la tirer d'une demi dent au niveau de la couronne. Je vais passer sur DID, j’espère qu'elle durera un moment.
Au passage, je repasserai à une démultiplication un poil plus longue donc 15/45 car le 14/45 est court. C'est amusant et méchant mais très court. Donc commande d'une couronne en 45 et d'un pneu arrière neuf, le mien est plus qu'a 25%.

C'est nouveau VSHOCK :


Http://www.toxicbike.fr/amortisseurs/3167-amortisseur-vshock-330mm-pit-dirt-bike.html

Une idée de la provenance ou de la qualité ?

Ils proposent des fourches aussi...

Sa doit être une copie d'un fast-ace ou dnm je pense, il doit se placer entre les deux

Je comptais mettre un dnm et puis je suis tombé sur ça. Ce qui m'embête c'est qu'il est donné pour etre entièrement réglage MAIS je ne vois pas la molette de reglage de la compression.

hsdforever a écrit:

Je comptais mettre un dnm et puis je suis tombé sur ça.  Ce qui m'embête c'est qu'il est donné pour etre entièrement réglage MAIS je ne vois pas la molette de reglage de la compression.

Vu le prix je pense qu'il ne faut pas s'attendre a de la super qualité ^^ attend d'avoir des test.

Je suis allez voir pit rider juste a coté de chez moi et il ma parler de la fourche VShock. Il ma dit que c'etait la mm came que du staggs réglable, et apparemment ca viens de la mm usine qui fabrique les fourche YCF et staggs. donc niveau qualité je pense que c'est du millieu de gamme, je pense que si on ne fait pas de compétition c'est amplement suffisant.

J'avais une STAGG en 660 sur mon ancienne machine et là j'ai une STAGG en 730mm.

C'est loin d'etre du marzo (mon frere est en Marzo shiver) mais ça fait son boulot tres bien surtout quand tu vois la qualité médiocre de la fourche d'origine (en gros elle se tasse en compression puis te fait un coup de raquette en détente).

Un C2P ou un ELKA à l’arrière ça change tout ! En traction deja c'est royal ! Mais quand tu vois le prix du bestiaux, tu te dis que DNM est pas mal non plus en rapport qualité/prix...

Et là je tombe sur VSHOCK qui est à un prix proche de DNM... J'attends un retour pour voir si je signe pour ça.

ça sera un meilleur investissement que la culasse TB qui me fait de l’œil chez KAELIS

bah une culasse trail bike c'est plutot un bonne investissement sa sera plus fiable et plus puissant !
et sinon pourquoi tu prend pas des suspet d'occasion ? Au passage joli machine !

Merci !! L'air de rien, ça coûte pas cher la mini mais ça coûte cher !

Cela dit avec tous les millions que j'ai mis dedans, je suis même pas à la moitié de ma dépense pour mes années "cross"

Quelques petits changement sur la machine.

J'affine le réglage d'amortisseur, et ça marche plutôt bien, mais les entretoises arrières ont pris un petit jeu et ça à marqué l'axe d'amortisseur.

Je change l'axe pour un renforcer CROW METAL et bien sur les entretoises.

J'ai aussi virer l'épurateur et claqué une bougie !

Pour la bougie, je pense que c'est lié au fait qu'elle est un point plus froide que l'origine + je tourne riche au mélange + en enduro je suis souvent à bas régime = Bougie iridium morte !!
J'ai un gicleur de ralenti plus petit, je vais le monter pour résorber ce soucis et surtout mettre la poignée au coin !  

Pour l'épurateur, pas de changement pour moi, je m'attendais à prendre au moins 33cv de plus ! De quoi rivaliser avec une KxF 450 de VILLOPOTO ! Mais non, j'ai pas senti de différence...  

Quelques pics :





On le retire :






Et ce fut le drame :




Je l'ai travaillé, équilibré et poli :







On remonte le tout :











Serrage, huile neuve et gaaaaaaaz ! En leuve !


Plus tard, je pense améliorer encore un peu le remplissage du bloc. J’abandonne la solution de passer par la culasse V2 (ou TAKE SUPER HEAD qui coûte une jambe) mais aussi la culasse TB en 30/24 qui est non seulement quasi introuvable mais as un défaut de conception du support du petit ressort + kit de réfection en voie de disparition...

Tant pis, on passera par un plus gros carburateur et un raccourcissement du guide de soupape d'admission uniquement.

Une photo de la machine avant le roulage de samedi dernier (enfin le roulage..... vu la quantité de flaques et d'eau + boue sur le chemin, j'ai plutot navigué et glissé dans tous les sens.... je pense que je vais acheter un bateau en fait. Finalement.)





A suivre !

Un taff de titan ! Et y'a de la prépa là !

Ta une chouette meule

propre tous sa

N1Tuning a écrit:

Un taff de titan ! Et y'a de la prépa là !

Ouhai, elle envoi bien gras du steak ! C'est assez jouissif

La liste des quelques pièces que j'ai rajouté :

Partie moteur :

- Moteur 140 Yx (à l'origine)
- Kit TrailBike 146cc haute compression (57*57mm) (pas assez haute compression pour moi)
- Chaîne de distribution FUKUKAWA 90 maillons
- Préparation conduits de culasse (Bientôt un peu plus poussé)
- Suppression des arrêtes du dôme de culasse
- Suppression de l'épurateur
- Joint de culasse Haute Compression (57.5mm)
- Arbre à cam DRP Z40
- Coupelles de soupapes en titane
- Ressorts de soupapes . Gros "Origine" 140 yx - Petit "Daytona" 150
- Carburateur MIKUNI VM24 (bientôt remplacé par un KEIHIN PE28)
- Pipe DAYTONA 150
- Gicleur principal en 97.5
- Filtre à air UNI
- Allumage mini rotor externe 150 Yx
- Boitier CDI TAKEGAWA Europe
- Bougie NGK CHR8IX (Iridium)
- Fil de bougie NGK rouge
- Échappement complet SCALVINI BLACK EDITION


Partie cycle :

- Guidon NEKEN MINI
- Fourche STAGGS 730mm
- Kit déco NSTYLE "JGR"
- Poignée d’accélérateur en ALU
- cocotte d'embrayage BIRH
- Levier de vitesse alu anodisé noir
- Protection maître cylindre frein arrière alu
- Tendeur de chaîne rouge
- Chaîne AFAM GOLD (Bientôt remplacée par une DID renforcée)
- Kick cross PISTER PRO
- Entretoise avant alu rouge
- Entretoise arrière alu bleue
- Durites de carburateur Noires et rouges
- Bouchon de vidange magnétique
- Écrou de direction YCF alu rouge
- Chambre avant/arrière VEE-RUBER
- Pneu KENDA CARLSBAD Arrière
- Pneu KENDA CARLSBAD Avant
- Donnuts de poignées rouges RENTHAL (bientôt bleus)
- Poignées PROTAPER rouge
- Câble d'embrayage rouge
- Axes d'amortisseur renforcés CROW METAL

C'est vraiment pousser ! Comment je kifferais savoir préparé des moteur pareil (déjà que quand j'ai fait mon piston ça à était une corvée à cause des fuite ^^ )
Et avoir les €€€€€ qui suive

Moi je sais rien préparer dutout ! C'est juste que ça me fait pas peur donc je démonte franchement ! Et je suis minutieux (la première fois.....).

Finalement c'est pas la mort.

Par contre c'est vrai que le truc de la mini qui coûte pas cher c'est quand tu l'utilise stock et si possible une japonaise !
Une fois que tu commences à modifier, tu as tranquille le prix de la machine en pièces supplémentaires !

Pourtant je préfere ça, à acheter direct une super machine type BUCCI ou SP3... quoi que... je démonterais l'anima pour lui coller un AAC, des ressorts, un carbu, une prépa culasse ! PTDR !

et sinon l'amorto d'origine travaille bien?
du coup pour ton epurateur tu l'as virer.Tu l'as equilibrer .Mais c'est toi qui a fabriqué la partie equilibrage ou tu l'as acheté?

Salut,

Pour le moment ça va meme si ça manque d'onctuosité... c'est un peu brut de pomme mais je talonne pas trop et je motrice assez bien (mais bien en deça d'un ELKA ou un C2P !!).

Pour l'épurateur je l'ai fais moi meme. Il n'y a pas de partie d'équilibrage. On retire la partie "centrifuge" en faisant attention à ce qu'il soit rond et de poids égal sur tout le tour.

J'ai remonté la culasse apres avoir bisauté le guide de soupape à l'admission. Surprise sur les axe CROW, ils sont pas fait pour les AMT de mini bras cross car BEAUCOUP trop petits. Donc je suis sur l'axe d'origine toujours. J'ai l'impression que le jeu est dans la shape et pas sur l'amortisseur.

Le PE28 est en route. Je vous tiens au jus quand je commencerais à le monter/régler.

Je pars sur un test de carburateur de 28. J'ai trouvé une affaire sur LBC, donc je me suis dis "pourquoi pas".

J'ai reçu le bébé qui est une version différente de la DAYTON et équipée de gicleur en 110/35. Pas encore pu tester, pas eu le temps...

Petite surprise en ouvrant le colis, j'ai une armée de gicleur et le kit de réfection du bestiau.












Bien sur le cône "route" ne sera pas utilisé. En cross, ces filtres ne sont pas opérant.

Je suppose déjà que le moteur va avoir une masse de mélange importante à gérer. Donc en gicleurs, ça risque de demander un 115/35 ou 110/38 si la monte d'origine pose problème....

A suivre.

Payé conbien?

tu me dira si il est bien car j'ai acheter le meme

70€ ! Neuf, jamais servi.

T'as fais une super affaire!!

C'est 73 euros sur le site.C'est un thaiandais le pe.