Fourche des RSR RS3 avec le traitement or

Tu fais dans le vespa acma aussi ?

et ben dit donc sacré garage de dirt remonte sa bien

clém comment tu s'ai pour le vespa ? ne me dit pas que c'est juste en voyant la jante sur la 2nd photo lol ? j'en retape une de 1955 ... j'ai bientot fini j'y suis dessu depuis octobre ... elle été rincé de chez rincé, j'ai reussis a refaire tourné le 125 dessus ... tout est aprété, plus que la peinture, remontage et hop fini !

Ouai je commence a pu avoir de place dans le garage c'est mizere la avec les 2 nuts ... en plus j'ai encore le coffre de toit immense quand on est partit au ski a noél ...

Faut s'organiser ... rien d'autre a faire ...

Par contre je suis sur qu'elle ne vient pas de chez rsr cette fourche, pour la simple raison que mon pote n'en a jamais eu ... il a toujours eu du ycf facto et motovert au debut ...

fabius54 a écrit:

clém comment tu s'ai pour le vespa ? ne me dit pas que c'est juste en voyant la jante sur la 2nd photo lol ? j'en retape une de 1955 ... j'ai bientot fini j'y suis dessu depuis octobre ... elle été rincé de chez rincé, j'ai reussis a refaire tourné le 125 dessus ... tout est aprété, plus que la peinture, remontage et hop fini !

Ouai je commence a pu avoir de place dans le garage c'est mizere la avec les 2 nuts ... en plus j'ai encore le coffre de toit immense quand on est partit au ski a noél ...

Faut s'organiser ... rien d'autre a faire ...

Et pourtant oui, juste avec la roue, tkt le vespa je connais bien aussi, j'en avais acheté un, un type N de 1960 francais, dont je me suis séparé de la coque, j'avais refait le moteur a neuf pour avoir un bloc fiable sur le kart, puis en fin de conte trop léger, donc j'ai gardé mon 150 espagnol d'epoque Tape vespa-acma ou scootentole sur google, deux forums bien sympa

et mon kart :

http://www.mini-rider.com/t3228p315-karting-p21-quelques-photos-en-action

Pour en revenir au mini, c'est cler que la te reste plus beaucoup de place, aller a la une a la deux, rangement !

j'irais faire un tour, mais je la refait pour la revende enfaite lol, je suis pas dutout passioné par les vieux vespa ... c'est plus un defis qu'autre chose ... j'ai rien payé c'était au grd parent de ma femme ... juste racheter les pièces a changé c'est tout ...

mais c'est beaucoup de boulot je le referais pas une 2nd fois ...

Demain matin en attendant le colis je me met en mode rangement, je jicle toute les moto dehors et je me met en mode tetris !

nikel fab le nuts a besoin d'un bon coup de nettoyage et renfort lol

au fait tu posteras le vespa une fois fini je veux voir ça!!

voila coco, le jour ou je l'ai eu :





puis en cours de taff ...







j'en ai pas refait depuis ... mais elle est prete a peindre ... j'ai quand meme tané 1 pot de sintofer et 2 pot de mastic finition pour refaire toute la coque ...

Oui pour les nut's y'a bien besoin, en meme temps le crf a subie ces dernier temps ... le truc est explosé de partout de type talu ... y'a du taff ...

Le cadre de xr on va le renforcer mais c'est pas moi qui le fera ... je sais souder y'a pas de souci mais si je loop ... c'est pas un cadre chinois ... je prefere le laisser a un vrai pro ...

merci pour les photos!!du coup pour la brele de ta femme tu veux me rendre les plastiques?

ben pour l'instant oui vu que je le passe en ycf ... Mais moi j'aurais préféré les garder et trouver une boucle de klx ... Au pir je te le redonne, et le jour ou je trouve une boucle, si tu les as tjrs, je te les prend vraiment ...

Non c'était une question je m'en fou si j'en ai besoin je te le dis t'inquiete!

Ben dison que la j'ai rien à payer pour que Camille en ai une, tu s'ai elle ne si connais pas trop pour l'instant en mini ... Mais je garde tout le reste en type klx, je te dit des que je trouve unr boucle je la change ... Je pense qu'elle sera plus à l'aise en type klx à mon avis ... Pour le moment on fera avec ...

Ouai ça sera mieux en klx mais ça te laisse du temps!

je m'etais renseigné pour mettre un carter avec filtre à huile extrene sur mon jialing et on m'a dit que c'était pas possible à cause de la forme du carter moteur qui est differente vers le pignon de kick.
du coup tu vas pouvoir me renseigner en faisant le tien
estce- que tu pourrais me donner les cotes du vilebrequin coté embrayage stp?(longueur à partir du roulement et diametre interieur du perçage de la queue)

y'a pas de modif du circuit de la pompe à huile à faire pour passer l'huile par le filtre?

le diametre d'axe du kick est le meme?
desolé pour les questions mais si je m'y mets je voudrais pas investir dans un projet iréalisable

je vais te rpondre a certaine de tes questions jarno

le circuit est pas géné,car c'est le carter qui fait tout pour le filtre a huile,comme avec ton ancien carter
a coté de la pompe a huile,sur le devant,c'est là que sort l'huile eet passe dans le carter d'embrayage,pour ensuite allé dans le filtre a huile et repartir au milieu du vilo par le bout de son axe coté embrayage donc
l'autre partit de la pompe a huile monte au HM comme avant

sur certain moteur chinois,a cause du pignon intermédiaire du kick,qui donne une forme arrondi au bord du carter alors que certain sont droit a cet endroit,c'est ça qui va pas et qui fait pas correspondre corectement les surfaces de plan de joints

donc aucune modif du circuit d'huile

les diammetre d'axe de kick sont les meme,a moins que tu prennes le carter d'un 150/160 YX qui eux ont l'axe plus gros

fabius54 a écrit:

Par contre je suis sur qu'elle ne vient pas de chez rsr cette fourche, pour la simple raison que mon pote n'en a jamais eu ... il a toujours eu du ycf facto et motovert au debut ...

on dirais une fourche de gunshot avec le frein anodisé rouge dégueulasse (si était avec la fourche) ou kaitham
les deux était des copie de marzo (45/48) avec traitement or

Merci docteur greeg

Ouais nossam comme tu dit le frein tout degeu rose lol ... Moi sa me faisait penssais aussi à une réplique de marzzo et en effet tu as raison, la fourche était à son frère c'était bien sur une gunshot ... Tu a tout vu ...

sinon greeg à tout dit pour crilin ... J'ai pas encore plus regarder que ça mais pour moi sa passe .. Après mes carter sont ceux du 120 ycf après jialing je s'ai pas mais je pense qu'il sont tous + ou - pareille ...

il te faut impérativement un vilo avec le bras coupé si tu veu ce carter car sur les classic le bras et plus long pour y acceuillir le decanteur ... J'avais lu sur MBR que certaint le coupé carrément .. Pas sur ...

par contre attention au diametre de l'arbre de kick, il y a eu plusieur version en 13 puis après il sont passer en 16, moi coup de chance le 120 et le 149 yx sont de la même année (graver dans les carter) donc c'est top ...

Je pourrais même le passer en 140 j'ai le cylindre et piston .. Mais bon je préfère rester en petite cylindrer ...

merci des renseignements
tes cylindre et piston du 140 sont de quel diametre?

ben la le piston est en 52.4 et la course en 57 ... Sa nous fait du 124 et des brouettes ... J'ai aussi celui en 56 qui été avec la culasse et carter que j'ai récupéré en 56, ce qui donne 140 ... Mais sa m'intéresse pas ... Je préfère rester en cylindre 52.4 ... Je suis pas fan des cylindrer 140/150 ...

Ducoup je suis en course longue, ce qui offre un comportement + ou - coupleu ... Sa marchera un tout petit mieu qulavec le vilo d'origine, l'aspiration se fera plus longue, donc + de melange qui explose ... Ma config va être au top avec tout le reste ...

120 yx : 52.4x55.5
140 et 149 yx : 56x57

ta recu ta commande du coup !?

ok,merci

Non baptiste pas de commande recu hier alors que j'avais commender jeudi avec la livraison expresse avant samedi 13h ... Un peti bé mol chez shopkealis ... ducoup j'aurais du prendre en colissimo normal sa m'aurais couté 12 euros de moins ...

Bref, normalement ca arrive demain (jspr sinon je pousse un foin !!)

Niveau moteur j'ai commencer a regarder un peu pour le mien, j'hesite beaucoup sur le choix de la cylindré ... je vous explique :

Enfait avec la culasse que j'ai comme vous le savais elle est faite normalement pour le 149yx c'est a dire quel a un dome de diametre de 56mm.

Moi mon piston acutelle fait 52.4 mm ducoup comme vous pouvez en conclure, le diametre est inferieur a la culasse de 3,6mm ...

De plus, la culasse du 149 a un espece de marche, avis au connaisseur si il voit de quoi je parle, au niveau de lextremité du dome ... une sorte d'épaulement si vous preferez ...

En regardant de plus pret le piston du 149, j'ai efectivement le meme epaulement sur le piston, ducoup sa "s'emboite" dans le dome de culasse ... de plus le piston est assez bien fait, il est legerement bombé, avec 2 belles empreinte de soupape bien profonde 'ideal pour mon futur aac z40 ...

Du coté du piston du 120, donc en 52,4 je n'ai pas d'épaulement deja ... et en plus le piston n'est ni bombé, ni plat, mais creux ... ducoup je pense qu'avec tout ces petit details je vais avoir une très grosse perte de compression ... avec en prime des empreinte de piston a realiser moi même (inexistante sur ce piston).

Ducoup je viens vers vous pour avoir vos conseil, sachant que le but de ce moteur était de rester en petite cylindré ... c'est sur qu'en installant le piston/cylindre du 149 c'est la solution de facilité ... mais bon ... a la base ce n'était pas le but ...

Je me tourne vers vous, je pense en particulier a greeg, yohan ou encore crilin et les autres pour me diriger vers une solution ...

DOnc ducoup aujourd'hui j'ai commencer le nettoyage des nut's, voila quelques petite photo, le but est d'en faire un beau avec les 2 que j'ai ... il sera donc en xr je pense pour le moment :

Le crf en piteuse etat :



Le moulin est rincé (j'ai un haut moteur neuf qu'il l'attend) la cadre a été resoudé ... et il a de l'age ... maltraitance de type talu en plus lol.

Donc je prend pour base le xr, avec le nettoyage total du moteur :







Et le xr en cours de remontage :





Demain soir normalement c'est ok, 1er coup de kick !!

Et petite derniere photo insolite, culasse gb4 stock contre culasse chine :