chez bud je crois qu'ils en ont...je suis
le bossage est quand meme gros sur les HC

Oui en gros tu vas réalésé ton cylindre lol

beau boulot sur le xr!

Merci coco ! oui y'a eu du taff ... j'ai pu de doigt a cause de la paille de fer mdr ... je ferais des photo en plein jour car la il fesait nuit, je viens juste de finir ...

La config est simpa quand meme, il est pas trop trop stock, avec l'ishock et les ressort dur de la fourche c'est pas si degeu que ca franchement ... C'est juste très très mou niveau puissance, mais ca c'est la base !

Crilin, ta config me semble plus que bonne avec tout ca y'a de quoi pété quelques chaine deja ... par contre pour l'aac j'aurais mi un z40 ou quelques chose qui tappe en haut regime ... j'ai deja vu un aac TB, les levé sont meilleur que stock mais pas expetionel non plus ... après sa ferait peut etre trop a voir ...

Tu aurais la hauteur du bossage du piston TB crilin ? il existe en 52.4 ?

désolé mais il est monté donc je peux pas te donner les mesures et ouai c'est un 52.4
pour mon AAC,j'ai une culasse lifan donc je sais pas ce que je pourrais mettre d'autre à part un AAC que miky a acheté chez toxic,je lui emprunterais peut-etre pour comparer

y'aurait quoi d'autre comme AAC pour cette culasse?

tou s'adapte crilin ! moi je viens de recevoir mon aac z40 (le vrais) et au final on peu se demerder pour que sa passe sur certaines autre culasse ...

En gros tu as 3 type d'aac :

- 35/32/68 = culasse petite soupape genre yx par exemple

- 35/32/72 = culasse grosse soupape lifan, 140 ou 150 par exemple

- 42/27/70 = culasse grosse soupape yx 140/149 ou 120/138 lifan ...

Après c'est en general, il peut y avoir des exeption selon les annés de fabrication des moteurs ... je peux juste te dire que les 2 derniers aac tu peu les adapter sur les un ou les autres, dans ta culasse tu regardera sur l'emplacement prevu pour le gros roulement d'aac, eh bien tu a un epaulement, l'exterieur fait 42, l'interieur 35 ... tu a donc juste a changer le petit roulement, 27 ou 32 selon ta culasse ... et sa passe sans souci !

Pour infos, le vrais z40 est aux memes cotes que l'aac racing avec ressort vendu sur toxic pour 140 lifan ... je viens de les comparé, il sont identiques ... je roulé avec depuis un bout de temps, il est au top surtout pour le prix ... dommage qu'il se soit fragilisé lors du serrage de la semaine derniere ... il y a eu carement des creux sur la tete des levé de cam ... peut etre sont il de moin bonne qualité que le vrais z40 ? on verra bien ...

a tous hasard, quelqu'un connait les dimentions du filetage sur le vilo coté embrayage/epurateur ? je chercher une filiere mais je s'ai pas dutout qu'elle dimention prendren surtout que c'est un pas fin ... et je m'y connais pas trop en terme de tarraux/filliere ...

Ce qu'il te faut c'est un peigne a filet pour déterminé le pas de ton filet, c'est le top ! en plus tu peux le passe sur ton filet si il y a des petites bavures

Oui clém, je vais voir pour m'en acheter un le mois prochain,

En attendant, je me suis remis en mode grattage culasse, la 3emme a mon actif lol :

Le but recherché est le gain a haut regime, le couple c'est pas le but rechercher pour le moment, donc je me suis basé sur un grattage massif des conduit, avec des conduits xxl ... petite nouveauté, j'ai egalement revu le profil des guides soupapes ...

Allez, photo, en mode fraisage avec la fraise carbure (un regal ce machin la surtout quand c'est neuf !)



Puis un coup en 80



240 :



400 pour finir (oublié photo ...) puis belgom









Les photos sont pas super super mais en se moment il fait plus gris qu'autre chose dehor, et la lumiere artificiel c'est pas le top ... c'est dingue a oeil nu on voit 0 defaut sans me venté ... on voit tjrs des petits defaut avec les photo ...

Les guide ont donc été raccourcie d'environ 2 bon milimetre, et j'ai revu l'angle a la surface du guide, ducoup, je s'ai pas trop comment expliqué, mes les gaz buttent moins dans le guide au final ...

En ce moment je suis sur l'admission, je pense le finir ce week end, restera un peu de pimp sur le dome et les soupape, et gaz !

Par contre vu la cylindré et les conduit xxl que j'ai, je doute que le vm 24 suffit .. je verrais bien un 26 ou meme 28, qu'en dites vous ?

Et petite commande sur toxic bike entre temps :

- paire de soupape 23/27
- ressort d'embrayage renforcé
- pochette de joint
- douille a ergot (impossible de remettre la main dessus depuis quelques jours ... pfff)

Voila je pense qu'avec tout le reste, sa va envoyer du lourd ...

Si j'amais je vois que c'est vraiment beaucoup trop, je pense passer mon vilo en 53 au lieu du 57, j'ai un bas moteur de 150 yx, le rapport alesage course de ce moteur est de 53x60, ducoup je pourrais le mettre dessus pour reduire ma cylindré a 130cc ... et si sa suffit pas je le passe le cylindre en 52,4 pour arriver a 116cc ...

Mais pour l'instant je n'ai aucune idée de comment va reagir le bourrin ... on verra bien ! normalement il doit etre sur ma mini en fin de week end, j'irais faire un essais vite fait pour voir !

Jolie taff ca brille

Merci ! et voila, culasse fini :

Conduit d'admission avant :



Conduit bien gratté, guide revue, finition au 400 :



Bon j'avoue il reste encore d'infime petite trace ... problème c'est que je ne s'ai pas si je reste en cylindre de 56 si le comportement du moteur me plait pas, car si je repasse en 52,4, je suis bon pour acheter et preparé un culasse en 52.4 ...
Et je ne pense pas que ce soit ces infime trace qui me feront perdre 10cv lol ... Quand on voit comment est l'état du conduit stock ...

Et enfin le dome, avec les etourage des sieges de soupape revu aussi, avant :



Et après :



J'ai commencé un peu a regarder au noveau du jeux entre les soupape et le piston avec de la pate a modelé : 2,50 mm sans joint de culasse ... donc au top, aucun risque de bisoux soupape cette fois ... je pourrais même raoboté ma culasse d'un bon milimetre si je voulais ... Faut dire que le piston a deja de belle empreinte d'origine, ca aide pas mal pour la suite ...

Ducoup demain, je remonte le moteur propre, je dois recevoir mes soupapes neuve et les ressort d'embrayage renforcé demain midi ! Et petit test je pense en fin d'aprem !! Juste l'histoire de ma carburation qui me fait un peu douté ...

au top!!!!!!!!

Alors si celle la est pas tapé a mort lol je me pend,

Bon taf fab !!

ah le gratteux!!!!

Jolie, ce serait presque dommage d'y refoutre de la calamine dedans

Culasse de vitrine mdr .. merci a tous en tous cas

Sinon commande recu ce midi sans faute (j'aime la fiabilité de chez toxic bike)



J'ai aussi commencer un prototype de moteur j'en dit pas plus je termine demain, j'ai deja fait le plus gros ... sur une base de 107 cc ...

bien cette commande recu a midi comme moi et chez toxic aussi allez remonte nous sa vite !!

Hannnn.......la prépa vas faire mal alller vite tu m'a trop mis l'eau a la bouche !

salut a tous,

Voila comme vous le savez en ce moment j'ai laissé un peu le 149yx de coté car je suis sur une espece de prototype moteur lol, et je viens tout juste de terminer ! j'ai encore quelques photos a faire pour tout presenter ici, mais quelque chose de bete m'échappe ... j'ai un souci au remontage de mon axe de kick ... (c'est un axe de kick basic, demarrage au point mort). Probleme c'est que tout est remonté mais ... quand je tourne le pignon de sortie de boite a la main, sa cliquetie ! je comprend pas ou est mon erreur .. comme si on kické quand le moteur tourné ... j'ai l'impression que la buté dans le compartiment boite de vitesse saute ... très bizard ... quelqu'un a une idée ?

Ressort de rapel de kick mal mis ?

yup poulet !

propre ta prépa par contre tu pouvais encore ouvrir au tour des soupapes dans le dome comme je t'avais montré sur la photo, ensuite à la fin du conduit d'admission tu peux finir au papier plus fin, ensuite attention t'as touché au guide mais tu perd pas mal en fiabilité, surtout à l'échappement il sert a refroidir la queue de la soupape en plus on vois un trou sur la droite du guide j'espère que t'as pas percé.
sinon good job ;)

fait des oblongs à ton pignon d'aac et relève bien le PMH et le timing de ton acc si ça colle parfaitement tu peux encore gratter quelques poneys !

slt mon dingue !!!

Merci pour la culasse, en effet j'ai pas mal tappé, j'ai bien retouché au guide dans le conduit d'admission, mais moins sur l'échappement, je me suis justement souvennu qu'il y avait une histoire de refroidissement ... Après je s'ai que sa perd en fiabilité, j'ai casser 2 culasse .. du moin les 2 guides a chasque fois sur des moteur mal regler (bisoux soupape) ... Ici sur le 149, no souci, 2 test a la pate a modelé, 2.5mm de jeux entre les soupape et le piston ! donc y'a pas de crainte a avoir ... le piston du 149 a d'énorme empreinte d'origine, même pas eu besoin de retouché malgré le z40 et le joint HC ...

Et pour le trou, defaut de moulage, mais c'est juste un petit creux, pas un trou, c'est 100% étanche, et j'ai encore de la matière avant de dire bonjour au joint de queue de soupape lol !

Par contre j'ai pas suivi l'histoire des trous oblongs sur mon pignon d'aac ?

Revien demain faire un tour sur mon post, je suis entrain de faire un mega tuto sur une sorte de prototype moteur ... j'ai quasi fini la ...

ps : pas une petite idée pour mon axe de kick ? et clém, le ressort est bien mis, j'avais verfié !

Pour ceux que sa intéresse, j'ai trouver le bug, en fait il faut caller le manche au dessus de la butée noir, puis installer la seconde butée dans son logement (tout en gardant bien la butée de derrière au dessus) et le rentres dans les canelures avec le ressort tendu ... Eh hop sa roule au poile !

bon sinon mon moteur se termine, ce soir sa devrait etre bon, j'ai fait un bi tuto sur toute la prépa ... Sa va craké aha trop hâte de voir ce que sa donne ...

Alors il tourne se moteur ??

Trop hate de voir ton big tuto !! de me régalé les yeux