Elle est magnifique avec ce kit déco !
Pour les jantes Styx, c'est de la bonne qualité. Par contre, il y a une histoire de nombre de trous pour les rayons qui peut poser problème.

Merci !

Pourquoi les jantes styx posent souvis aux rayons ? Elles sont complètes avec moyeux.

Ils me semble qu'elles sont en 28 trous et la plupart des jantes en a 32. Attend confirmation comme même

Ha ok. c'est moins solide je suppose....

Je verrais, c'est pO pour de suite, les sous sont manquant à l'appel.   

Finalement j'ai reçu mon colis de Tbolt, maintenant "ya plus qu'à" comme on dit :

Et bah ?
Hop hop hop, au boulot

Sa sent les waaaaaaaaaats

C'est clair que ça va watter !!!!!!

J'aurais trop monté une culasse TAKE ou TB sur ce bloc...   Pourquoi j'ai pas le budget ? Pourquoi ???????   

Parceque tu dépense trop   ^^

Belle machine, beau projet ;)

N1Tuning a écrit:

Parceque tu dépense trop   ^^

Belle machine, beau projet ;)

C'est ça quand tu as une femme dans ta vie !      

Bien sur si elle lit ça, je dormirais dans le canapé une semaine....  

Sympa cette meule ;) Pk tu parle de jantes styx ?
La en ce moment tu as les dernières jantes ycf, moyeux taillé masse si je me trompe pas..?
Tu as vraiment pas besoin de changer, tkt ces jantes sont assez solide, en 14/12 sa bouge pas!
Par contre en 12/10 on à eux des soucis sur le cercle arrière qui finissait en vrac mais bon c'est de 10pouces^^

Non, j'ai les jantes normales, j'ai une Pilot, pas une Factory.

j'ai un soucis avec le kit Tb, le piston ne va pas en alignement du cylindre alors que c'est le cas pour l'origine ! A quoi bon avoir un haute compression si il laisse 1mm de "vide".

Qui a monter ce kit ? J'ai soucis ?

enfin j'ai pas fini le montage, j'ai découvert que mon tampon de tendeur de distribution et la roulette sont hs !!

New commande....

J'ai refais des verifs, tout démonté et tout remonter. Les cylindres ont la même taille, hauteur, jupe...






c'est les pistons qui sont pas pareil, le "TB" est bombé mais moins haut, donc quand l'origine arrive à raz du cylindre, le TB s’arrête 1mm avant.







J'ai monté le bloc quand même au complet (culasse...) sans la chaîne de distri et j'ai kické pour voir la compression et c'est beaucoup plus facile qu'avant !!

Et c'est ça qui m’inquiète. Les moteurs chinois ont une compression de merde, il faut donc les re-compressé. J'avais un max de compression sur l'ancien, j’espère que TB sait ce qu'il fait...





J'attend mon tapon et ma roulette de tension de chaîne de distri et je teste ça.



Personne à jamais monté ce kit ?

Alala se casse tete... 

Sa va que tu touche bien niveau méca. ^^

J'ai trouvé les dimensions du pistons TB et il est quand meme baleze, plus que le DAYTO haute compression par exemple.

Dimension piston stock (plat) :
- Diamètre : 56mm
- Hauteur milieu axe de piston jusqu'à la tête de piston : 20mm
- Hauteur milieu axe de piston avec le dôme : 21,5mm
- Hauteur totale tout compris : 43mm

Dimension piston TB (bombé) :
- Diamètre : 57mm
- Hauteur milieu axe de piston jusqu'à la tête de piston : 19,5mm
- Hauteur milieu axe de piston avec le dôme : 24,5mm
- Hauteur totale tout compris avec dôme : 39mm
- Hauteur totale sans dôme : 34mm


Je vais tester comme ça, on devrait avoir un paquet de chevaux avec un aussi léger piston.

Le retour de la revanche 2 !

J'ai reçu mes pieces mardi ! YEs ! Et j'ai pris de la qualité "Honda" pour etre sur que ça me lache plus (ou bien apres 30h de gazzzz !).








J'ai eu un "presque grave" soucis   En remontant le tapon de tendeur de chaine de distri, je fais ça un peu vite et de nuit et voila qu'il se suicide dans la boite de vitesse !!!   


Assez solide pour bloquer un pignon, je doit RE-démonter TOUT le moteur !   J'avais déjà assemblé tout le haut moteur/carbu/échappement, il me restait que ces deux pièces dans l'allumage... Grrrr !


J'ai donc tombé le bloc de la machine pour pouvoir mieux travailler dessus, viré le carters d'embrayage et tout le toutim pour après moult combat réussir à sortir cette p*ù**§*$ de pièce.






Je me retrouve donc avec presqu'une semaine de "perdue" et de nouveau à tout remonter. J'ai quand même hier soir pris le temps de remonter le haut moteur bien comme il faut (et au passage changer un paquet de vis pour du BTR inox de qualité).






Le piston afleur plus le bord du cylindre, je suis content (il est vrai qu'avec mon premier montage les joints ont été écrasés donc ont pris leur forme).







Remontage de l'allumage en commencement :





Je m'y atèle cet après midi pour tout finir. Vous aurez des photos du bloc entièrement remonté et des mes premiers retours.     

C'est good !!

Lol le suicide, effectivement
Propre le remontage !

J'ai bien failli brûler le moteur et prendre un 148 take !   la grosse crise !

heureusement j'ai réussi a sortir la pièce juste avant de tomber le carter central et tout le toutim.

Je remonte donc ça gentillement avec de la bonne piece comme la roulette honda, piston et cylindre tb, chaine de distribution fukukawa...
j'essaie de monter un bon moulin a pas trop cher. C'est pour ça que je part pas sur une culasse superhead ou Tb v2.


M'est aussi avis que c'est l'embrayage qui est la faiblesse de ce bloc. A changer quand j'aurais de la richesse  

Ah ouai la loose de redémonter!
pour l'embrayage c'est surtout la cloche qui pete me semble t'il

J'ai une machine bien pleine partout, avec une liste de pièces qui commencent à faire long :


Partie moteur :

- Moteur 140 Yx
- Kit TrailBike 146cc haute compression (57*57mm)
- Chaîne de distribution FUKUKAWA 90 maillons
- Préparation conduits de culasse
- Suppression des arrêtes du dôme de culasse
- Joint de culasse Haute Compression (57.5mm)
- Arbre à cam DRP Z40
- Coupelles de soupapes en titane
- Ressorts de soupapes . Gros "Origine" 140 yx - Petit "Daytona" 150
- Carburateur MIKUNI VM24
- Pipe DAYTONA 150
- Gicleur principal en 97.5
- Filtre à air UNI
- Allumage mini rotor externe 150 Yx
- Boitier CDI TAKEGAWA Europe
- Bougie NGK CHR8IX (Iridium)
- Fil de bougie NGK rouge
- Échappement complet SCALVINI BLACK EDITION


Partie cycle :

- Guidon NEKEN MINI
- Fourche STAGGS 730mm
- Kit déco NSTYLE "JGR"
- Poignée d’accélérateur en ALU
- cocotte d'embrayage BIRH
- Levier de vitesse alu anodisé noir
- Protection maître cylindre frein arrière alu
- Tendeur de chaîne rouge
- Chaîne AFAM GOLD
- Kick cross PISTER PRO
- Entretoise avant alu rouge
- Entretoise arrière alu bleue
- Durites de carburateur Noires
- Bouchon de vidange magnétique
- Écrou de direction YCF alu rouge
- Chambre avant/arrière VEE-RUBER
- Pneu KENDA CARLSBAD Arrière
- Pneu KENDA CARLSBAD Avant
- Donnuts de poignées rouges RENTHAL
- Poignées PROTAPER rouge
- Câble d'embrayage rouge



Roulage sur terrain de cross hier, et premiers retours. J'ai deux fuites sur le bloc, une au dessus (joint de carter d'embro) et cache culasse droit (joint aussi). Je changerais ça rapidement, c'est chiant mais pas grave.

Je laisse la machine se roder un peu avant de tirer dedans comme un cochon, mais pour le moment un petit plus en bas mais pas de grand changement en haut. J'ai pas eu le temps de tirer dessus jusqu'au rupteur, mais j'aime bien le comportement moteur pour le moment, ça watts !  

Je compte monter par la suite un z40 aussi sur mon 140 yx , sa apporte quoi ?

C'est surement le meilleur AAC pour ce moulin, des mi et des hauts régimes de ouf ! A marier avec un allumage Mini rotor externe.

c'est justement la prepa' que je comtper luif aire , mnii rotor externe et aac , merci a toi ;) .

Tu as un lien ou je peux le trouve stp ?

Chez Toxic bike ! 55€ l'AAC avec ses ressorts et 75€ l'allumage simple (tu pourras pas le régler ou avoir plusieurs courbes comme le Dayto).