pourquoi le mauvais plan ? mauvais retour ? bah c'est des pieces honda ou take ou kitaco !

ok et vous me confirmez que la cloche tb manuel c'est la meme que la semi auto ?

y a bien les ressorts et disques dans le kit take chez wataparts ?

Les Gb4 sont en 12V car les 6 volts sont different au niveau de la portée de roulement du vilo. C'est meme pas un roulement mais une bague en bronze, plus deux trois details, comme le carter dallum qui a pas les meme entraxes... bref du details, mais d'ou le fait qu'il vaut mieux prendre du 12v pour les gonfler...
Apres c'est possible la je sais pas si c'etait les carter gb4 avec juste un allum en 6v, mais cela dis ds cette configue le carter est le meme que de nos jours.

Sinon je pence qu'il a dit ca pour eviter de citer le nom.

Et non les cloche semi auto et manuelle sont differente, enfin tout du moins l'embro. La cloche en elle meme nue je ne susi pas sure je serais tenté de te dire le meme discours ...

Pierrot a écrit:

Les Gb4 sont en 12V car les 6 volts sont different au niveau de la portée de roulement du vilo. C'est meme pas un roulement mais une bague en bronze, plus deux trois details, comme le carter dallum qui a pas les meme entraxes... bref du details, mais d'ou le fait qu'il vaut mieux prendre du 12v pour les gonfler...
Apres c'est possible la je sais pas si c'etait les carter gb4 avec juste un allum en 6v, mais cela dis ds cette configue le carter est le meme que de nos jours.

Sinon je pence qu'il a dit ca pour eviter de citer le nom.

Et non les cloche semi auto et manuelle sont differente, enfin tout du moins l'embro. La cloche en elle meme nue je ne susi pas sure je serais tenté de te dire le meme discours ...

+100 tous ces moteurs qu'ils soient proche ou non change au niveau des boites, il faut bien choisir. Mais je suis toujours curieux de savoir avec exactitude d'où vient ta boite 4 honda.

je sais pas c'est une honda route je crois qu'elle sont toutes pareil ! c'est les memes que les ahp qui sont des repliques il me semble ...

Honda dax certainement.

Ha ta un bon projet la
Pour le moteur dit "GB4" c'est juste une appellation. Comme la réf sur les lifans ça veut pas dire qu'ils sont différents des 6V.
Ce qui change entre les deux ce ne sont pas les carters mais la vilo en faite. Il n'a pas le même déport pour l'allumage et donc incompatible.
Je ne pourrais pas te renseigner sur la compatibilité pour les carters d'allumage.
Choper une moteur Honda monté sur une mini route c'est un bon plan car il les démonte plus souvent. Les moteurs sont moins usé en général sur mini route.

bon ducoup la commande pour l'instant ya chez watata :
Embrayage Takegawa 3 disques Semi-Automatique (avec transmission primaire)
Crépine / Filtre à huile pour moteur horizontal
Ecrou à crenaux d'embrayage (14mm) ( sa a pas l'air d'etre inclus dans le kit...?)
Douille à crénaux / clé pour écrou d'embrayage

et chez kaelis:
Cloche d'embrayage renforcée semi auto. TRAILBIKES
Arbre / axe de kick HONDA (28251-086-701)
Visserie moteur BTR couleur Or RISING SUN

la visserie or c'est parceque je veux mettre de la visserie neuve et tant qu'a faire autant etre bling bling ^^ c'est pas pour la difference de prix fin bref me manque juste le carter la ?

Les 6 volt ya la pompe a huile, le vilo, la boite éventuellement aussi, l'allumage, l'embrayage, qui diffère des dernier gb4.

Et surtout le gros moins pour les prepa, les deux axe de boite on un coter monté sur palier en bronze a la place des roulements, donc un 88 4s sur palier jvous laisse imaginer le résultat en quelque heure.
Se sont des vieux moteur dont la conception date des année 70. Ils sont complètement dépasser, il reste bon pour une restauration de monkey/dax d'origine.

Apres techniquement il est possible de passé un 6v en 12v "modern", je l'ai deja fait en moteur de dépannage, mais faut changé pas mal d’élément pour au final se retrouver avec des carter moins solide que les gb4.

Bibip18 a écrit:

Les 6 volt ya la pompe a huile, le vilo, la boite éventuellement aussi, l'allumage, l'embrayage, qui diffère des dernier gb4.

Et surtout le gros moins pour les prepa, les deux axe de boite on un coter monté sur palier en bronze a la place des roulements, donc un 88 4s sur palier jvous laisse imaginer le résultat en quelque heure.
Se sont des vieux moteur dont la conception date des année 70. Ils sont complètement dépasser, il reste bon pour une restauration de monkey/dax d'origine.

Apres techniquement il est possible de passé un 6v en 12v "modern", je l'ai deja fait en moteur de dépannage, mais faut changé pas mal d’élément pour au final se retrouver avec des carter moins solide que les gb4.

t'as tout dit.

je viens de retrouver un vieuuuuuuuuuux bas moteur 124 ZS 1n234 et je vais en faire un 116 54x52.4 avec une petite culasse que je m'étais faite prépa. Le tout en seuh seuh seuh seuhmioto comme toi. donc j'ai ressorti le l'embro avec ressort renf et le carter gb4 qui va bien avec  on va se suivre de pres je pense sauf pour la cloche mais peut etre que je vais craquer. j'ai ausii un vieux mitsuba avec son faisceau. ça va téwa.

AH bah cool ^^ j'ai penser aussi a faire 54x52.4 mais j'etait pas sur que sa passe en hauteur ...
Moi m'allumage j'attend de tester mon ARI kitaco voir ce que sa donne ...
Sinon a par le carter j'ai tout la non ?

lol je ne saurai pas te dire si tu as tout. fais un montage a blanc.

moi en course 54 je ne prendrai pas le risque d'un ARI. la cloche d'embro complete  du 125 semble adéquat mais assez lourde donc je mettrai un classic honda ou un lifan mini. reste plus qu'a trouver une n1234 .

AH bah cool ^^ j'ai penser aussi a faire 54x52.4 mais j'etait pas sur que sa passe en hauteur ...
Moi m'allumage j'attend de tester mon ARI kitaco voir ce que sa donne ...
Sinon a par le carter j'ai tout la non ?

Bon bah j'ai trouver mon bonheur sur facebook pour 80€ me manque juste cloche trail bike, axe kick honda, ressort renforces, et kit 3disques !

Sinon comme crf50 shop reponde pas ! Sa m'embete un peu de passer commande pour un disque a 130€ en plus ! Je pense mettre un disque de monkey en 190 3 trou ! Et faire une sorte de deport pour le disque comme sa je peux mettre des bon disque a prix resonnable

Bah a savoir que les courses longues use moins le moteurs aux niveau pistons segments cylindre !
Apres je pense pas que sa augmente de beaucoup les chances que le piston fasse un bisous aux soupapes si l'allumage est de qualite et que le moteur est bien regler !

Bah je peut rajouter une cale en alu sous le cylindre pour jouer sur la hauteur mais est ce que sa suffira on verra bien on en est pas la

crf50shop sont plutôt actifs sur Facebook en ce-moment essaient de les chopper là peut-être

heu c'est quoi leur facebook ^^

edit: trouver c'est usway europ sur mon phone je la trouvais pas ...

bon ducoup encore une grosse commande chez usway alors que j'ai pas recu la premiere ils vont me kiffer ^^
et on me deconseille tres fortement de monter un rotor interne en cross avec un semi auto sous risque de peter mon vilo ! sur crf50shop dans la description de la cloche tb ils mettent qu'elle peut se monter avec un ARI !

donc que faire je commence a chercher un dayto 4 courbes ? jsuis un peu perdu ! bipbip ?

ah et sinon la cloche trail bike manuel est bien differente a l'arriere ! et on peut pas la monter en semi auto manque 4 petit trou et impossible de les percer aux bonnes endroits a cause de la conception arriere differente !

oui ton vilo n'est pas équilibré et même avec un dayto. j'ai pesé cloche d'embro complète + pignons ensuite mon volant d'allumage. et wi on peut tout monter avec un ARI. mais combien de temps? c'est la question.

mets un embro de 125 manu avec embro au vilo, ça fonctionne sur le même principe et c'est économique

je l'ai carrément monté avec des disques honda.

daytona 4 courbes, cloche cnc tb et zouu

Ouiai j'en cherche un la ! Sa ou un tokyo mods complet 10 maps ! Ou un C.F posh 6maps complet aussi !
Mais trouve pas grand chose !


Sinon pour 300 balles j'ai trouver un kit take en boite 4 neuve a monter avec arbre secondaire d'origine en boote 4 honda !
Ou une boite 3 take 160 d'occaze ! Ducoup meme si c'est pas pour maintenant j'hesite ...

Toujours en attente de mes roulements et entretoise bbr sans sa sa avance pas beaucoup ...

je comprend pas le delire avec les rotor interne et de l’équilibrage, un embrayage semi-auto sa pese en gros 1kilo, hormis les gros allumage d'origine, que se soit mini-rotor ou interne c'est forcement pas équilibre en inertie...

Perso encore aujourd'hui j'ai roulé avec mon crf en 88cc avec son rotor interne kitaco et pas de soucis il marche très bien. Pourtant j'ai un vilo trail bike en carton. Oui ce sont des vilo en carton sur mon xr 108 4s il as failli m'exploser la culasse tellement les roulement ont pris du jeu. Apres pour des petite prepa, trail bike est plutôt de la bonne cam.
Apres faut  faire attention quand même car sa change gros sur le comportement, ta un moteur très réactif, un peu + mou en bas régime, mais une fois dans les tours sa monte en flèche vraiment. Surtout sur un 4s c’est violent, j'en est un aussi sur un autre moteur dans une bucci en 138cc také 4s et les relance en 2 sont violente, d'ailleurs l'embrayage a parfois du mal a suivre en 3eme et si je disait quel embrayage j'ai vraiment dedans sa foutrais le doute a + d'un. (non c'est pas un embro také)

Bref pour moi tu peut le monté, après c'est a toi de juger. A la limite comme tu n'as pas encore rouler avec ce moteur jte dirais peut être de monter un dayto si tu as l'occasion, il sera plus facile manier.

Pareil je vois que tu cherche une boite také ou autre, surtout prend bien le modèle "cross" avec point mort en bas, parce que j'ai deja vu yen as qui monte des boite pour monkey/dax avec point mort au milieu, autant te dire que c’est forcement très désagréable se genre de boite en usage cross intensif.

sur mon 110 de ma composition, la boite 3 také est un bijou sur le point de vu de l'étagement. Aujourd'hui encore j'ai mit la pâté à un 125 chong au démarrage et tout le long grâce à la 2nd magique de chez také. Tout ça avec un mikuni 26 oversize.

prends ton temps et prends en une, elle est idéale pour ce genre de config. Sur l'allumage fais toi plaisir tu pourras toujours revendre si t'en prends de qualité.

L'ARI kitaco c'est tout de même mieux étudier qu'un ARI chine. Je pense que t'auras pas de soucis avec un kitaco. Seulement perso pour rouler en cross je ne monterai pas ça, a voir comment ce comporte ton moteur après mais moi, sur mon 150 4s c'est sur que j'en monterais pas. Déja qu'avec un simple mini rotor, la 3eme est hyper violente, j'ai pas besoin de plus, biensur ça ne concerne que mon moteur. De toute façon rien ne t'empêche de faire évoluer ton moteur après ! Tu peux tester avec un minirotor et si un jour l'envie te prends monter un ARI kitaco mais pour moi en cross c'est pas tellement utile. J'avais eu un Ari sur mon 144 Yz ( un PVL ), bah j'étais vite repassé sur un allumage normal tellement la bécane était incontrôlable. Bon ok c'est pas comparable mais c'est juste pour dire la violence que ça donne à un moteur et confirmer les dires de bip bip.

Pour la boite cross et route, il y a pas un étagement différent aussi entre les deux ? Pour le point mort qui n'est pas en bas après c'est question d'habitude, sur une bécane de cross c'est bien entre la 1 et la 2 et ça pose pas de soucis

Bah la j'ai une boite 4 de dax ou monkey pour sa je veux changer !

Ouiai c'est pas etager pareil surtout la 4 beaucoup plus longue !

Bon l'ari kitaco vendu et dayto 4courbes neuf acheter ! ^^ et j'ai pas perdu de sous !
On verra deja ce que sa donne !

Super ces petites discussions techniques impec pour l'allumage Dayto !

pour moi un 4T en petite cylindrée c'est allumage gros volant, tempérament 4T, souplesse et stabilité a bas régime, je suis vite passé de l'allumage takégawa mini volant a un allumage origine de 140 Lifan multi bobine et c'est le bonheur absolu.

mais tu pourras toujours revenir en arrière.

J'attends la suite et h"sites pas a mettre des photos toi aussi pour qu'on patiente ;)

Après sa dépend aussi de ce le mec aime, perso que se soit sur 88 , 106 , 117 et autre, l'allumage dayto ces un tueri, avec les 4 courbes ces top je sais pas si tu l'a déjà testé bubli mais pour moi ces ce qu'il faut sur un moteur type honda

Le rotor interne sur du 106 4s je vois pas l'interet vu les tours que sa prend deja tu aura plus de couple ces nul