ouai je me comprend koi kan je di bloc pour moi c le moteur complet.mais la avec un 4s normalement ca doi marcher encore plus fort non

oui oui
a moins que quand il fasse sa prépa des conduit,il en enleve trop,et du coup ça marche encore moins bien,ça ce joue a pas grand chose

Ne vous en faite pas,

En effet un coup de trop et la culasse donne moins que d'origine !!!
j'attends d'avoir la culasse dans les mains mais d'office il y a de quoi gratter niveau barrette échappement et admission, diam ech a retoucher, admi a aligner avec la pipe......
Photo et vidéo quand se sera terminer .

Par rapport a ce que dit greg au niveau d'enlever de la matiére:

C'est surtout pas la chose a faire, il faut y aller avec méthode, moins on en enléve mieux se sera !!!
Penser a la direction du flux air/essence pour l'admi et les gaz d'échappement a ne pas pertuber ..... sa vous aidera grandement si vous vous y atteller un jour .

oui,moi je sais comment faire
ce que je voulais dire,c'est que si une personne veux le faire un jour,faut pas enlever trop de matiere,sinon,c'est l'effet inverse

puis voilà,pour le conduit d'admition,faut pas le faire lisse,car le mélange air/éssence de fera beaucoup moins bien,faut le laissé poreux

mais toi romain,c'est sur que tu n'as quasi rien a enlever,car dans les culasses 150/160,les conduits sont déja agrandi au max quasiment,sauf que la finition n'est pas là(a cause de la grosse production a la chaine)

mais sur les petits moteurs de crf,etc,culasse de klx aussinbah nous,y'a de la matiere a enlevé,elles sont pas foutu comme la tienne,qui est déja plus abouti du fait d'etre un 150/160

C'est claire qu'en partant d'une culasse d'origine de CRF ou KLX il y a de quoi faire, et je trouve que si il y a augmentation cylindrée c'est le genre de modif a réaliser au plus vite pour profiter des cm3 en plus et il y a aussi une histoire de thermique a prendre en compte.
Enfin énormément de chose a dire sur les prépa !
Je te fais confiance Greg, tu m'as pas l'air du préparateur lapidaire !!!

oui et j espére qu il va me faire sa au petit oignons sur la mienne hein mon greg

oui,d'ailleur je t'attends toujours

tkt met c est parce que il y a celle a yack a faire en meme temp

Ah Pk sa greg te fait une prépa culasse+l'AAC??
Tu va t'envoler Grand Jerem

tkt pas c est pour mieux allez

C'est bon, toutes les infos sont arrivé aujourd'hui,

Les piéce sont sur la route:

Kit SPY Racing 172cc 4 soupapes avec pour palier aux souci de ce haut moteur :

Soupapes en titane
Coupelle de soupapes en Ergal
Ressort fiable

Le fameux kit Ferrari, un grand merci a BUZZ de MBR pour ces piéces encore plus top que prévue !!!!!!!!!!!!!

****** le bouzin !!!

C'est un moteur de fou que tu prépares

Vivement la vidéo pour ce rendre compte de la puissance

bien joué
meme si en 170 c'est vraiment énorme

Oui je sais greg, sa commence a chiffrer en cylindrée mais c'est une solution adéquate pour récupérer du couple tout en gardant la vivacité du rotor interne.
Les retouche se limiteront au polissage dome et conduit échappement, je ne me risque pas a tout malmener car je pense que la sa va souffler vraiment assez..

oi,a mon avis,pas besoin de s'acharné dessus a vouloir en faire trop
sinon,le BM tiendra pas de toute maniere,a surveillé apres

en tout cas,j'espere avoir une vidéo pour se rendre compte comment tourne ce 4s
j'ai déja vu le kitaco d'où celui là a été copié
les dayto,le také en 124

avec le polini,cest le seul que j'ai jamais vu roulé devant moi
j'ai hate de voir comment il réagi
mais si tu peux en faire une sur terrain,ça serai encore mieux,meme si de ce temps,ça va etre dur

La 1ére et la 4éme avec PSB 14/15 avec le kit ferrari ne servent plus a rien d'aprés les test sur sport toy's, le kit offre une allonge phénoménale....

Argument de vente ou réalité ?? Je ne manquerai pas a la vidéos une fois l'ensemble monté, me manquera par contre un carbu de 28 mini car le PZ30 va me brider c'est certain.

Pour ce qui est du bas moteur, l'embrayage sera la piéce fatidique a surveiller de prés, boite et vilo ne me font pas plus peur que sa.

tu as l'embrayage TB où tu peux changer les amortisseurs de couple quand ils sont mort,il est tres solide cette embrayage,et du coup économique grave,car pas besoin de le changer entierement quand les amortisseurs de couple sont naze

par contre,détrompes toi avec la boite,sur les YX,c'est un de leurs gros point faible justement
il y a un kit de roulement et rondelles je crois en vente chez U-POWER pour les fiabilisé un peu plus

Pour les roulement j'ai un fournisseur indus qui touche dans le domaine donc je verrai en temps voulu, l'embrayage tb je l'ai a l'oeil..

Voila,
affaire abouti, il est arrivé ce midi et il est déja sur la mini, me manque plus qu'une bougie pour le faire rugir..........

Soupapes, ressorts, coupelles sont vraiment au top, par contre la culasse en elle méme ainsi que le cylindre manque cruellement d'ébavurage aux joints de mouleries !!!

Le piston haute compression est de diamétre 62mm (57/62= 172cc) axe de piston non fournie, heuresement qu'il est le méme que pour un piston diam 60mm, j'avais sa en stock ;)

Démontage complet de la culasse pour retouche des bavures ainsi que polissage dome de culasse.
La fégniantise et l'envie de voire se que donne se haut moteur ne m'a pas permis de revoir les conduits ni méme polissage conduit échappement .

Je resterai perplexe sur se bloc tant que je ne l'aurai pas tester, j'éspére ne pas regretter mon 160 prépa !

Voila des photos:










Reprise du taf donc il demarrera dans quelque temps..

vivement le test alors

He bhé du lourd là...Oui la petite video vas ce faire attendre

+1 on est impatient de voir ce que ca donne compare au 160.

On veut une vidéo