Jolie boulot en effet, propre !

Bonne ballade

Merci ! Pour une base chinoise c'est pas mal

Pour le moment ça tourne super bien, j'ai monté l'aiguille d'un cran, ça avionne encore mieux ! Je vais rouler un peu cet aprem, je verrais si il faut affiner...


Par contre j'ai de gros retour de flamme quand je kick. remonte violement, il a meme un peu taper le carter d'embrayage qui s'est un peu fendu pres du bouchon... c'est lié a quoi ?

Quand ta changer ton carbu pour le vm24 tu a sentie la différence??

Avec l'aac Z40 tu n'as pas eu les ressorts fournis avec ?
Je viens d'en monter un dans ma culasse de 149, j'ai pas pu encore tester donc il me tarde de voir ce qu'il apporte

ton carbu est mal réglé ou des fois trop d'avance a l'allumage,mais si t'as mit celui que je t'avais montrer,il est pas réglabe,donc ça doit venir d'un mauvais réglage carbu

RSRbike a écrit:

Avec l'aac Z40 tu n'as pas eu les ressorts fournis avec ?
Je viens d'en monter un dans ma culasse de 149, j'ai pas pu encore tester donc il me tarde de voir ce qu'il apporte

C'est un bon arbre à cam par contre je trouve qu'il est très bon en MI RÉGIME, mais qu'il manque de quelque chose à haut régime. Le trail bike (CAM) est moins "on/off" et te donne de la puissance partout mais de manière linéaire.
Par contre le Z40 est méchant ! Une fois que t'as accroché le bon régime, ça envoi !

Je vais peut être cherche un arbre à cam qui me donne encore plus en haut comme un NBR ou un DAYTONA High perfs... Je verrais ça pour juillet.

Je l'ai pris chez KAELIS sans les ressort, maintenant TOXIC les vends avec dans un kit. J'avais déjà les ressort DAYTONA dans mon ancienne culasse, donc j'ai remonté ça.

GREEG a écrit:

ton carbu est mal réglé ou des fois trop d'avance a l'allumage,mais si t'as mit celui que je t'avais montrer,il est pas réglable,donc ça doit venir d'un mauvais réglage carbu

Exact !!

J'ai 2 soucis !

1 : J'ai mon tuyau de trop plein de cuve qui passe son temps à dégueuler. J'ai monté un peu la languette qui est entre les deux flotteurs du carbu, mais ça coule toujours. Je dois faire monter cette languette encore plus ? Il faut bien la monter ? Ma cuve se rempli trop et le tuto de ce forum n'est pas assez précis.

2 : Je suis mal réglé au carbu ! Greeg tu as raison.
Je pétarade à mi régime (en plus d'avoir de soucis de démarrage). Si je tourne la poignée à fond, ça marche super, mais si je met à mi poignée, elle pétarade et hoquette... je penche pour une réglage d'aiguille à revoir. Mais dois je la monter ou la descendre ? Pétarader c'est trop d'essence ou pas assez ?

Qu'en pensez vous ?

Pit02 a écrit:

Quand ta changer ton carbu pour le vm24 tu a sentie la différence??

??

Pit02 a écrit:

Pit02 a écrit:

Quand ta changer ton carbu pour le vm24 tu a sentie la différence??

??

Un peu plus de couple, mais c'est pas la modif qui apporte le plus... joint haute compression et arbre à cam, c'est pas mal dutout.

Ses juste pour me renseigner pour finir ma prepa moteur aussi^^ merci

J'ai 2 soucis !

1 : J'ai mon tuyau de trop plein de cuve qui passe son temps à dégueuler. J'ai monté un peu la languette qui est entre les deux flotteurs du carbu, mais ça coule toujours. Je dois faire monter cette languette encore plus ? Il faut bien la monter ? Ma cuve se rempli trop et le tuto de ce forum n'est pas assez précis.

2 : Je suis mal réglé au carbu ! Greeg tu as raison.
Je pétarade à mi régime (en plus d'avoir de soucis de démarrage). Si je tourne la poignée à fond, ça marche super, mais si je met à mi poignée, elle pétarade et hoquette... je penche pour une réglage d'aiguille à revoir. Mais dois je la monter ou la descendre ? Pétarader c'est trop d'essence ou pas assez ?

Qu'en pensez vous ?

J'ai remonter la languette de contrôle du pointeau, pour le moment plus de perte de carburant intempestives. Je vais rouler un peu plus pour voir si tout est ok de ce coté.


Pour le réglage carbu, la bougie est un poil noire, donc peut être que le 97,5 est une chouille trop gros, mais à la limite je préfère, ça protège le moteur.
J'avais surtout un soucis à mi-régime que j'ai "pour le moment" gommé en montant de 2 niveau le clip de l'aiguille.
Le premier test dans le jardin, pas le soucis de pétarade à mi-regime. Je verrais dans un plus long roulage si ça se vérifie ou pas, je vous dirais. Sinon je descendrais de 5 point le gicleur de ralenti (je pense que c'est lui qui fausse mes réglages) et on repart à 0.

Question : ça fait quoi si on règle mal les soupapes et que l'on met pas assez d'écart ?

Ca petarade si y a pas le bon jeu

J'ai vérifié le jeu hier, il était pas bon à l'admission, je comprenais pas pourquoi car j'avais fais le jeu une semaine avant...

En voulant le régler, je me rend compte qu'il y a un soucis. la vis de réglage, là ou ça appuis sur la coupelle, elle était écrasée ! d'ou la prise de jeu...

Je l'ai changé et refais le réglage mais je me demande pourquoi cette vis était abimée ?

A cause des retours de flammes ?

Elle était de mauvaise qualité ?

Le jeu etait pas asser important (moins de 0,05) ?

Quelqu'un a un retour sur les échappements SARKANY ?

Super cool ! MAis ton amortisseur il fait quelle taille ?

Il fait 285mm donc il change un peu l'assiete de la machine car à l'origine c'est un 275mm.

Quand je changerai, je reprendrais un 275mm.


J'ai résolu quelques soucis de ma machine qui étaient du aux ressorts daytona (surtout le gros) qui aimaient pas la levé énorme de l'AAC. J'ai monté les ressorts mixé (Origine + daytona) + coupelles de soupapes en titane + les rondelles d'origine (cales) sous les ressorts. j'ai tout remonté aux petits oignons, tout resserré, centré, mesuré.

Huile neuve, kick neuf, filtre UNI neuf, premier démarrage après quelques coups de kick sans bougie pour écouter le moteur.

ça démarre impec, le ralentit tient bien mais surtout j'ai plus le "tic tic tic" dans la culasse.

Pas de fuite d'huile, ça chauffe, quelques coups de gaz, ça watts sévère !! (prépa culasse en plus depuis la dernière fois).

J'ai toujours moyen d'affiner le réglage carbu avec un gicleur de ralenti de 15 ou 12,5 plutôt que le 17,5 actuel qui est trop gros

Apres le roulage de samedi, je peux dire que j'ai gagné en performances et je prends encore plus de tours/minutes. J'ai plus de bruit suspect dans la culasse, pas de fuite et je démarre plus facilement.

Je pense que cela est du au fait que l'AAC ne force plus pour passer les (ancien) ressorts qui étaient à buté. Du coups tout ça tourne de manière fluide (ressorts moins raides, ressort qui fonctionne normalement et légèreté des coupelles en titane).

Apres 2/3 heures de ride furieux, je marche super (vraiment super) et ça semble être fiable. Je vais contrôler le jeu aux soupapes avant ma prochaine session pour le principe.

Mon soucis maintenant c'est que j'ai plus rien à trafiquer sur ma machine. Quoi que...



Edit du 20 juillet 2013.

J'ai eu une bonne occasion de F150 2013 meme pas rodée et pas chere.

Je suis donc passé sur cette nouvelle machine :





Je vous ferais un retour sur mes différentes modifs !

Comme je disais, j'ai fais un (gros) changement au niveau de ma machine, je l'ai vendue !

J'ai eu une proposition d'achat pour elle et en rajoutant 200€ je passais sur une machine 2013 avec 3h au compteur. J'ai signé, en pensant que je passerais sur 149yx. et puis avec un cadre big mini donc je suis plus à l'aise en ballade et chemin. Par contre en circuit (on n'a qu'un seul pour le moment), le petit cadre "dirt" est bien mieux ! On enquille les courbes comme des malpropres ! :Bravo: Et puis sur un petit cadre la puissance se sent plus !
Grand cadre = moins de sensation (mais plus de contrôle) à puissance égale.


Alors ma machine actuelle ?

Un F150 YCF 2013 qui est le "nouveau" 140 Rstart pilot de YCF. Ils ont repris la même chose à l'identique et on JUSTE rajouté un cadre semi-périmétrique.

Gain pour le rider : plus stable à haute vitesse, plus big mini.
Gain pour l'usine : Pour bien faire on l’appelle 150 alors que c'est un 140cc, ça permet de vendre plus.

Point fort de la machine :
- Bon amorto arrière d'origine (mieux que l'ancien en tout cas).
- Cadre toppissime pour faire de la méca (on a de la place).
- Machine jolie et bien callée entre les jambes.

Points faibles :
- Fourche avant naze. Elle a pas de gestion hydraulique donc elle fait tout trop vite...
- Moteur 140cc donc pas puissant (surtout dans ce cadre) mais tres solide et pas trop cher en prépa.
- Bras oscillant en acier 39cm contrairement aux FACTORY qui sont en alu 42cm pour un cadre de taille identique.
- Cadre spécial qui ne convient à AUCUNE ligne d'échappement... il y a juste SCALVINI et TCS qui viennent de sortir leurs lignes. Les autres, oubliez !
- Comme toutes les chinoises : Pneux mauvais, guidon mauvais, carbu mauvais.



Avec un échappement qui fait la spéciale du Monté-carlo ! :0: 

Bref, je pensais partir sur une base plus méchante, mais je me suis fait eu ! xD xD Traîtres de marketeux ! lol !



J'ai donc décidé d'améliorer un peu la machine avec les pièces que j'avais gardé de mon 125 YCF 2011, à savoir :

Partie moteur :

- Moteur 140Yx (56*57mm)
- Préparation conduits de culasse
- Suppression des arrêtes du dôme de culasse
- Joint de culasse Haute Compression
- Arbre à cam Z40
- Coupelles de soupapes en titane
- Ressorts de soupapes . Gros Origine 140 yx - Petit Daytona 150
- Carburateur MIKUNI VM24
- Gicleur principal en 97.5
- Filtre à air UNI
- Allumage mini rotor externe 150 Yx
- Boitier CDI TAKEGAWA Europe
- Bougie NGK CHR8IX (Irridium)
- Fil de bougie NGK rouge
- Échappement complet SCALVINI BLACK EDITION


Partie cycle :

- Guidon NEKEN MINI
- Fourche STAGGS 730mm
- Poignée d’accélérateur en ALU
- Levier de vitesse alu anodisé noir
- Protection maitre cylindre frein arriere alu
- Tendeur de chaîne rouge
- Chaîne AFAM GOLD
- Kick cross PISTER PRO
- Entretoise avant alu rouge
- Entretoise arrière alu bleue
- Durites de carburateur Noires
- Bouchon de vidange magnétique
- Écrou de direction YCF alu rouge
- Chambre avant/arriere VEE RUBER
- Pneu KENDA CARLSBAD Arrière
- Pneu KENDA CARLSBAD Avant
- Donnut de poignées rouges
- Poignées PROTAPER rouge
- Câble d'embrayage rouge.


















Je pense changer tout d'abord la fourche pour un meilleur élément, puis la ligne d'échappement pour quelque chose de plus stylé !

Un début en somme....

Elle est jolie

arthur80490 a écrit:

Elle est jolie

Le pauvre il écrit un roman et tout ce que tu trouves à lui dire c'est "èl é jeauli"  

Jolie brêle en effet, dommage pour les mauvaises surprises mais bon c’est toujours sympa de changer de moto (surtout pour du neuf ou presque, et puis comme souvent la fourche ne suit pas donc moi je trouve que si le train arrière et le cadre sont top, modifier la fourche c'est pas la fin du monde, car si le cadre aurait été merdique tu était pour ainsi dire bloqué avec

Et niquel d'avoir changé toutes les pièces foireuses de base sur une mini, ça la fiabilise direct et ça lui donne une belle petite bouille

Laule nan mais c'est vrai elle est jolie mais bon pour la fourche trouve en une autre de meilleure qualité. Après c'est sur kenda c'est des bons pneus mais se bouffe un peu vite sa reste des pièces d'usure. Mais oui aussi pas cool pour le bras.
Et niveau moteur le 140 marche en réalité quand même assez bien d'origine puis deja avec un bon allumage un cdi et un pe24 ou 26 il y a sans doute moyen d'envoyer du fat.

MDR !

Ouhai little ! C'est surtout pour ça que j'ai changé, le cadre et l'amt arrière qui sont "ready to go". Demain si je lui colle un 160 (ou plus) dans la tête, ça passera comme une lettre à la poste.

La je me suis pris une fourche STAGGS en 730mm, ça devrait améliorer le comportement (plus d'avant qui plonge au fond de la piscine quand tu freines, plus de coups de raquette dans les bras à la moindre bosse). Donc la partie cycle sera sympa.

Mon frère vient de changer sa 140 start pilot pour une SP3, là avec une telle partie cycle, il va nous embêter le traître !

On a plutôt des grandes machines car on fait 60% de ballades/chemins et 40% de circuit. On est donc plus à l'aise avec des big mini.

Mais hier j'ai rider avec un 125 semi auto ! TOPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP !!!! J'ai tellement ris ! ça tourne grave, ça se couche dans les courbes, ça envoi juste qu'il faut la purée pour être super efficace ! Je faisais de meilleurs temps qu'avec mon 140 préparé...
En fait je me rend compte que la mini c'est ça, le fun, la machine qui tire pas trop mais qui passe partout avec des temps de ouf, pas de prépa de malade. C'est dingue non ?
Alors que ma machine est violente, elle me tue les bras, je perds l’arrière très vite à cause de la vivacité du bloc, il faudra que je lui colle une config "circuit" pour qu'elle soit plus souple.

Quoi qu'il en soit je suis content de tourner la poignée et voir le nez se lever alors que je suis en 2 ou en 3. repriser dans une courbe et voir l’arrière partir en sucette... la puissance c'est cool aussi. Mais pas forcement la clé pour faire les meilleurs temps.

hsdforever a écrit:

En fait je me rend compte que la mini c'est ça, le fun, la machine qui tire pas trop mais qui passe partout avec des temps de ouf, pas de prépa de malade. C'est dingue non ?

Chacun sa vision de la mini mais c'est parti de ça oui

arthur80490 a écrit:

Laule nan mais c'est vrai elle est jolie mais bon pour la fourche trouve en une autre de meilleure qualité. Après c'est sur kenda c'est des bons pneus mais se bouffe un peu vite sa reste des pièces d'usure.  Mais oui aussi pas cool pour le bras.
Et niveau moteur le 140 marche en réalité quand même assez bien d'origine puis deja avec un bon allumage un cdi et un pe24 ou 26 il y a sans doute moyen d'envoyer du fat.

Le 140 stock est mignon mais préparé ça tape un 150/160 yx stock tranquille ! C'est juste un nouveau moteur !

Et puis un gros avantage c'est le coût de la prépa totale qui tourne à moins de 400€, soit même pas le prix d'une culasse V2 pour 150yx ou 155zs.

Yes j'ai eu se moteur sa tourner pas mal.

la jante avant c'est une 14 ?
elle sont vraiment belle mais se qui me chagrine toujours sur se model c'est l'avant on dirait que la fourche est 3 fois trop grande il y a vachement d'espace entre la roue est le garde boue