yoann48 a écrit:

Désolé mais je pourrais pas t'aider, tous les yx que j'ai connu on explosé, celui que j'avais modifié, a la main tout tournait nickel puis au premier coup de kick l'axe de kick (les gros!) c'est coupé en deux, on a arrêté les frais là, tout est passé à la poubelle, et je ne compte pas revoir un moteur yx de ma vie....

Lol tu a quoi comme moteur du coup ??

Il roule en honda.
Hsdforever, enfin quelqu'un qui dis vrai sur le 140 ! Sa change lol

Ben la base YX est immorvable ! On a 6 machines en 140 et une en 125 que j'ai passé en 140. RAS. Les moteurs ont entre 15h et 65h sans que rien pete !
Surtout que les bas moteur 125/140/149 sont strictement identique ! Le 149 a un vilo différent, n'a pas d'épurateur et un filtre intégré d'huile.

Trois bloc sont sévèrement préparé dont 2 des ceux-là qui ont entre 50 et 60h, toujours rien explosé.

Soucis pour un 140 d'une vis de culbuteur qui s'est dévissée (mon frere l'avait surement mal resserré), elle a flingué la culasse. Mais pour moi c'est une erreur humaine.

Je verrais bien quand ça pétera, mais en attendant je lui met dans la tête !

hsdforever a écrit:

Ben la base YX est immorvable ! On a 6 machines en 140 et une en 125 que j'ai passé en 140. RAS. Les moteurs ont entre 15h et 65h sans que rien pete !
Surtout que les bas moteur 125/140/149 sont strictement identique ! Le 149 a un vilo différent, n'a pas d'épurateur et un filtre intégré d'huile.

Trois bloc sont sévèrement préparé dont 2 des ceux-là qui ont entre 50 et 60h, toujours rien explosé.

Soucis pour un 140 d'une vis de culbuteur qui s'est dévissée (mon frere l'avait surement mal resserré), elle a flingué la culasse. Mais pour moi c'est une erreur humaine.

Je verrais bien quand ça pétera, mais en attendant je lui met dans la tête !

C'est quoi ta prépa sur 140 ?

- Préparation conduits de culasse
- Suppression des arrêtes du dôme de culasse
- Joint de culasse Haute Compression
- Arbre à cam Z40
- Coupelles de soupapes en titane
- Ressorts de soupapes . Gros Origine 140 yx - Petit Daytona 150 
- Carburateur MIKUNI VM24
- Gicleur principal en 97.5
- Filtre à air UNI
- Allumage mini rotor externe 150 Yx
- Boitier CDI TAKEGAWA Europe
- Bougie NGK CHR8IX (Irridium)
- Fil de bougie NGK rouge
- Échappement complet SCALVINI BLACK EDITION