Voilà un petit poste pour expliquer quel sont les changements à effectuer pour de meilleurs perf sur une moto d'origine à bas coup ( car c'est une question qui revient souvent ):

Partie cycle :

En premier le guidon
Les pneus pour des meilleur qualité que ceux d'origine
Des bon levier retournable (sa vous sauvera souvent une journée de ride)
L'huile de fourche le liquide de freins
Lamorto mais la sa chiffre un peut plus

Partie moteur :

AAC , carbu/filtre bobine/CDI(mais c pas la priorité)
Et le pot ne sert strictement à rien à moins que vous ayez une prepa moteur complète et que se sois un bon pot genre fmf tcs scalvini…

+1 c'est bien dit!!

très bien sa!! sa aideras les nouveau et les éviteras de faire 40 sujet pour rien

Je voudrais juste rajouter que quelques dizaines d'heures d'entrainement ça coute moins cher, et ça aide plus pour aller plus vite avec juste la config stock!
Arrêtez de vouloir préparer pour préparer, commencez par rouler!

+1

pas trop daccord pour les pot !
selon le moteur (origine) sa apporte quand meme quelque chose !
c est pas énorme mais le moteur est libéré , il respire mieux !

Oui c'est sur que si on s'entraîne et qu'on roule c'est déjà une chose et on ira plus vite !!!
Oui mais pour le pot sa sert pas à grand chose de mettre plus de 200€ pour un pot neuf alors que sa aportera moin de perf qu'un AAC à 60€

Une question, avec l'aac trail bike faut acheter les ressort de soupapes renforcés et piston et joint hc ?

Non pas forcément moi sur mon 140 j'ai pas tout sa et sa se ressent déjà beaucoup niveau perf après je c pas si sa apporte plus mais a mon avis oui pour les ressorts moi sur mon 140 je ne l'ai aient pas et je n'ai jamais eu daffolements de soupapes

alors vu que je debarque et que j'ai pas encore la sainte science de la mini, vous preconisez quoi comme guidon, et qu'est ce que vous appellez leviers retournables ?

+1 Ce tuto va servir pour les nouveau

Pour le guidon tu a les pro taper qui sont top modele xr50 plus haut et le modele klx110 un peut plus bas.

Les leviers retournables c'est que le bout du levier ce retourne regarde du coté des asv.

merci pour les renseignements

les ASV ont l'air chouette, mais le prix l'est beaucoup moins !

et je trouve le pro taper encore un peu trop haut a mon gout

En même temps aucun intérêt de changer des pièces comme ça si celles d'origine suffisent...

pour le guidon si pro taper ça te va pas, monte un guidon de vtt^^ ya plein d'autres marques, mais un guidon de mini c'est un guidon de mini...

changer le guidon c'est pour changer la position , le guidon d'origine peut trés bien aller comme il peut ne pas convenir a son gabarit ...

je rejoins entiérement l'avis de yohan , des heure de ride c'est bien mieux et ca coute moins cher sachan que y'a aucune piéces a changer
j'ai commencer en 125 crz j'avais jamais fait de cross, et j'ai plus de 6 mois avec
un mec qui exploite un 125 peu trés bien fumer un noob en 150

nouveau dan se monde et ne connésant pas tous les termes je voulai savoir se qu' etait un aac ?

Je suis plutot grand, et le guidon d'origine facon bmx j'aime pas, j'aimerais bien trouver plus bas mais pas trop pour rester sur de l'exploitable, comme tu dis ca reste un mini

aac
arbre a came

ok merci

koni les pro taper de klx sont pas haut..
et asv c'est cher mais garantie alors que le reste ca pete...donc si on change des pieces c'est pour du bon direct sinon autant garder l'origine...

pour ceux qui font de la compet ou qui roulent tout les WE sur des spots jpeux comprendre que c'est valable mais pour un mec comme moi pour qui ca reste juste un trip, je vais pas aller foutre 120 balles dans 2 leviers histoire de me dire qu'en cas de chute ca petera (peut etre) pas, si je prend la discipline plus au serieux je dis pas que je changerais pas d'avis, mais dans l'immediat je vais me contenter de l'origine a 11e..

par contre ouais aprés avoir vu d'autres photo, le pro taper il irait bien en fait en version klx

yoann48 a écrit:

En même temps aucun intérêt de changer des pièces comme ça si celles d'origine suffisent...

pour le guidon si pro taper ça te va pas, monte un guidon de vtt^^ ya plein d'autres marques, mais un guidon de mini c'est un guidon de mini...

Ou alors changer sont guidon pour de meilleur qualité qui ne plieras pas à la première chute !!
Changer ses levier par des retournable de bonne qualité qui ne casseront pas pendant une chute et qui ne gâchera pas une journée de ride.
Certes tu as raison lentrainement c'est la meilleur préparation que l'on puisse faire et qui ne coûte pas mais on as toujours envie de plus de perf sans se ruiner donc autant donner les bon conseils

bon tuto

moi perso je serais plus rapide si je prenais mieux mes virages , mes ce sont pas mes leviers qui m'aideront a ca ^^

I-greck a écrit:

moi perso je serais plus rapide si je prenais mieux mes virages , mes ce sont pas mes leviers qui m'aideront a ca ^^

Préparer sa dirt pour quelle soit plus performante et plus fiable donc les vannes comme sa on s'en passe ! Le tuto à été créé car souvent la question "quelle amélioration est ce que je peux apporter sur ma moto pour quelle soit plus fiable/performante" revient souvent
Voilà si il y a d'autres conseils n'hésiter pas a les poster