Little a écrit:

BOLOX, j'ai démonté mes roulements arrières et les deux n'ont qu'un seul cache poussière, l'un en caoutchouc donc et l'autre en métal, j'ai commandé des roulements "fait pour" le klx donc je verrai bien ce que je reçois mais à priori comme tu dis que ce soit en métal ou en caoutchouc je voit pas non plus une grosse différence, au pire j'ajouterai une rondelle juste histoire de dire mais bon

Merci pour les infos avec les Z etc

s il n y a qu un cache par roulement,il faut bien sur le mettre vers l exterieur(celui en plastique ),tu l auras bien compris!
bonne meca
ps: si tu as trois roulements dont 1 en flasque metallique, celui ci est a mettre a l intérieur, il sera donc protégé par l autre en caoutchouc

Je note, merci ;)

Edit : D'ailleurs je les aient reçus aujourd'hui et ce sont tous des joints caoutchouc des deux côtés donc comme ça pas de soucis, et au passage 3as-racing au top niveau rapidité

yoann48 a écrit:

Pour le mikuni 22, perso j'ai une vis expré pour la richesse, qui se réglé au doigt donc aucun souci^^

Mais c'est devenu introuvable...

(J'ai aussi la vis de ralentit qui se réglé au doigt, ça change la vie!^^)

Le mieux c'est de percer la vis et y mettre une rallonge, y'avais une astuce dans un vieux mmm il me semble, en utilisant un tout petit tournevis de modélisme, coupé des deux côté, pour n'avoir qu'un tout petit bout du manche qui dépasse en dessous du conduit dans lequel est logé la vis de richesse, permettant de régler au doigt à tout moment, sans outil. L'autre bout allant été réntré en force dans un trou fait dans la vis (désolé c'est pas facile à expliqué, au pire je ferrais un petit schéma demain sur le Pc...

Sinon, meilleure solution, usiner totalement une vis sur le modèle de celle que j'ai

Je veux bien 2 3 photos si tu as ca sous la main. J'avoue que le reglage sans outils serait la meilleur solution mais elle est quand meme bien petite la vis il faut des micro foret.

Pour le ralentit il existe des vis de réglage a la main qui s'adapte sur ce carbu il me semble

Merci

j'ai une petite question je vien de peter mon deuxieme axe moteur en moins de 3 mois cela peut venir de quoi

L'axe de fixation moteur?

Pas de craddle?

oui axe de fixation moteur
le craddle c'est quoi

C'est la partie du cadre qui passe sous le moteur

oui j'en ai un

J'ai un petit souci avec mon carbu: c'est un mikuni 22, d'origine sur ma 150 YCF.
J'ai une fuite au niveau du trop plein en dessous de la cuve, une fois le moteur démarré, sa coule assez fort, en continu.
Il a été nettoyé entièrement et biensur la vis de purge est serrée. Il me semble que lorsque sa coule de la c'est un problème de flotteur ou d'hauteur de cuve non?

oui c'est sa le floteur a regler

motard a écrit:

oui j'en ai un

Alors si tu casses tes axes c'est qu'ils sont pas serrés correctement

je voudrai changé de carburateur j'ai actuellement un OKO pwk 26 et je voulai savoir ce qui serai le mieux pour mon moteur lifan 145cc ?

(je le change parce que j'ai cassé la vis de ralentie et que j'en trouve nul part)
sa me soul de plus en faire

je premier que j'ai casser j'avais pas encore de craddle

un 26 pwk et un vm font il la même taille en hauteur ?

sanover a écrit:

je voudrai changé de carburateur j'ai actuellement un OKO pwk 26 et je voulai savoir ce qui serai le mieux pour mon moteur lifan 145cc ?

(je le change parce que j'ai cassé la vis de ralentie et que j'en trouve nul part)
sa me soul de plus en faire

KEIHIN PE 26

Bonsoir, je voulais savoir, si je change d'allumage suis je obligé de changer mon cdi ?( origine chine )
Je pense partir vers un mini rotor lifan
Etant donné que j'ai un 108cc 1p52 FMH je pense que c'est celui qui est le mieux approprié a mon moteur.
A moins que je me trompe

Merci

Bizkot a écrit:

Bonsoir, je voulais savoir, si je change d'allumage suis je obligé de changer mon cdi ?( origine chine )
Je pense partir vers un mini rotor lifan
Etant donné que j'ai un 108cc 1p52 FMH je pense que c'est celui qui est le mieux approprié a mon moteur.
A moins que je me trompe

Merci

Non, tu peux garder ton CDI. C'est un mini rotor interne ?

Hello les rider's quelqu'un pourrait me dire si sur un 107cc un peu upgrader un vm 24 irais ou un simple mikuni 26 ferais l'affaire ? Quand je dit upgrader je vois, un allumage mini rotor externe ou dayto, prépa culasse + aac, piston + joint HC voir un kit un peu plus gros ou de meilleurs marque ( také, tb, bbr, daytona...)

Merci d'avance !

Bien sur sa ira parfait regarde moi sur le 88 Cest se quil me manquerais pour etre au top ^^

Un vm24 ou pe24 serait le top si tu l'upgrad bien sinon un faux 26 qui fait 22 ça suffira largement

Dac dac bon ben j'attend le mois de mai pour passer la commande 107cc + vm24/pe24

Entre les deux carbu c'est lequelle le plus facile a régler ? pas trop le goût de trop me prendre la tête si sa peu faire comme valentin que j'ai rien a régler sa serait top !

moteur 140 YX et moteur 140 lifan quel différence?

sanover a écrit:

moteur 140 YX et moteur 140 lifan quel différence?

140 yx : Alesage 56mm
Course 57mm


140 lifan : Alesage 55mm
Course 59mm

Au dela des aspects de boite ou culasse, le LIFAN à une course plus longue (c'est valabe pour tous les LIFAN) donc plus de couple mais moins de puissance (plus de sauce en bas, moins en haut).
Par defaut je prendrais le YX, pour moi LIFAN c'est moins fiable.

Bizkot a écrit:

Bonsoir, je voulais savoir, si je change d'allumage suis je obligé de changer mon cdi ?( origine chine )
Je pense partir vers un mini rotor lifan
Etant donné que j'ai un 108cc 1p52 FMH je pense que c'est celui qui est le mieux approprié a mon moteur.
A moins que je me trompe

Merci

pas dac avec HDS sur ce coup la
le lifan a un cdi specifique, enorme, avec une broche type daytona, rien a voir avec un cdi chine
le ari est vendu avec son cdi, lui aussi different.
si tu choisis le mini volant lifan, je te conseille le faisceau et le cdi idoine, a moins de vouloir bricoler

Ah dac merci donc le meilleur compromis serait de prendre le yx meme si par la suite je changerai mon cdi par un také ou dans la meme gamme.
Mais y'a pas une histoire d'adaptation de la platine pour pouvoir le monter ou c'est juste des appelation differentes entre le lifan et le yx?

Merci pour vos avis