Pas mal, en effet ça doit changer
Il y a moyen de trouver le numéro je pense facilement

Sympa petite bombinette sa dois te changer a mort!!! Par contre sois gentil met le carter d allumage du lifan mettre du ycf c est considéré comme un délit sur du Honda! Ahah le 88 pourtant avec un bon allumage un carbu et un petit sac si tu le cravache bien sa roule pas mal j ai souvenir du 88 yx des ycf 88 pilot du proprio de porcherie Park, il avais mini rotor , aac avec mikuni 22 il me semble toujours dans les tours il tournais a mort!! Je m étais régalé mais un peu creux en bas dommage :/ la en 149 sa dois etre excellent sur une partie cycle au légère !

Ba franchement le 88 c'est terrible mais faut tout le temps cravache pour s'arracher des appuis...c'est bien ente pote sur des tout petits terrain ou en 10-10

Et puis avoir des poneys ça fait plaisir aussi...

A terme quand le gb4 sera fini comme je veux ( en 114 ou autre), je repasserais au stock mods, c'est quand même plus fun et fiable !

Oue c est clair le 88 faut cravacher sévère et être toujours dans les tours surtout un chine..avec cette boite mal foutu entre la 2 et 3 et la 4 inutile....

Pour family park ils donnent les infos uniquement via Facebook mais ouin tu dois pouvoir chopper un numéro via quelqu'un
Il à une bonne bouille pour ce que l'on en voit

Je suis pas trop trop fan de la tête des xr70 mais la faut avoué que j'aime bien sauf le carter d'allumage !!!

Des nouvelles...bon ba ça roule bien, j'aime de plus en plus la partie cycle, la fourche de 80 gomme beaucoup mieux que celle de 70 (double de débattement). L'arrière court la rend réactive sans être abusé, elle vire bien...et le moteur a du coffre.

Enfin il avait du coffre, au dernier roulage j'ai perdu le gicleur principal dans la cuve après 10 minutes - 15 minutes après remontage et un bon tour, j'entends un glingling, je continue un peu et la fumée de fou, j'ai perdu le cache culasse gauche, le temps de couper, j'étais au niveau mini d'huile.

F*irés de chinois, la vis a cassé net.

Du coup commande du carter, et d'un pignon de 14 car en 13 - 40 ba la 1er et la 2eme ne servent à rien, mais le caractère est explosif  

Merci ycf.. Pardon ^^

Sa dois être énorme a rider ahah tout petit et tellement puissant ^^

Bon ça n'intéresse pas grand monde, mais je fais vivre quand même ( en même temps je comprends c'est un xr et c'est moche... Mais solide).

Photo de la moto avant la casse, merci ycf comme le dit Valentin.







Je cherche à refaire mes fonds de plaque mais bien sur c'est un xr tout vieux et du coup, faut que je tape dans l'adaptable ! Je peux faire ça avec quoi mon kx je l'avais fait au vinilya à l'époque et franchement c'était à la fois moche et fragile

Il a une bonne gueule! , tes fonds de plaque, il se vends des rouleaux a decouper exprès genre blackbird

Regarde sur 3as racing niveau kit deco il on ce qu'il faut ou même les rouleau que valentin parle

Je rrgarde ça merci ! En noir ce sera mieux.

Bon Bah ca roule toujours sans problème !

Par contre, j'aimerais vraiment avoir plus de garde au sol. Je roule en enduro de temps à autre et ça serait appréciable, surtout que ma fourche peux offrir encore 7 cm de mieux ( esthétiquement ce serais bien aussi) !

J'ai quoi comme solutions ? Sachant que je veux pas changer mon Fox ( déjà rallongé d'1 pouce ) et qu'un bras + 4 ou 5 c'est introuvable ?

Souder un ancrage d'amorto plus bas ? Créer une pâte alu pour modifier

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Bah la cherche pas si tu veux les avantage sans changer c'est pas possible car si tu resoude plus bas ton bras aura un angle moisi et le fox travaillera mal voir tres mal (sans parle de l'usure) Meme l'idee de l'amorto plus long oubli ou tres legerement car le bras va prendre de l'angle, le mieux reste combo bras +4 ou le 5 serais l'ideal + amorto.
Sinon t'a aussi le passage en cross et la sa sera efficase.
Mais sur le principe je trouve ca dommage de tout devoir changer car les meilleurs configue en 70 reste comme tu as ou full.

C est clair c est dommage il est parfait la ! A la limite ta fourche peux etre relevé de 1cm sa choquera pas et c est toujours sa de gagné!

ouiai mais sa change le comportement de la moto pour la fourche ! les bras +4 on en voit de temps en temps t'as regarder sur fb ? c'est la que tout se passe le bon coin c'est mort maintenant ...

Il est parfait comme ça ! quand ça passe pas en enduro tu le portes !

ça rend bien avec le YX, et elle est surpropre...

tu l'aimes bien le comportement du 149 ? car moi je suis repassé sur 140 pour retrouver de l'allonge... (le 149 : tu ouvres, il part et pafff il rupte, la plage est tres courte...)

je suis

Merci les mecs, oui modifier l'ancrage à risque de me faire une angle de bras trop ouvert ! Je vais laisser comme ça.

Il est plus choper avec la rallonge du Fox c'est déjà ça !

Sinon pour le 149, je suis pas déçu niveau puissance, mais comme tu le dit ça tire court ! J'ai changé mon psb pour un 16 et va à n'a rien changer ;(

Tu ouvre ça rupte... Faut que je me penche sur les courbes du dayto il y a peut être moyen d'en tirer de l'allonge ! Mais ce qui est sur c'est que j'abandonne mon idée de gb4 qui va me coûter un fric fou pour le rendre performant...le prochain ce sera un 125 sa passé en 140 ! Je veux pas d'embrayage !

Et sinon oui je la porte, j'ai d'ailleurs mis une sangle au dessus du garde boue arriere comme sur mon ancien 250 wr.

Le 149 si tu trouve quil rupte et que meme en changeant la tranmis joue sur le dayto car c'est domage de passer a coter du 149 pour une histoire de rupteur. Apres c'est sur que du faite que la course est plus longue il change de comportement mais il est bourrer ce moulin.

Apres pour le GB4 Garde quand meem en idee c'est franchement plus simpa d'avoir le gb4 dans du honda, apres si tu veux la meme perf, bah la c'est sur mais si l'envi te prend de repasser en 88/110 le honda ne reviens pas si honnereux, surtout si tu compare au moteur "upower" .

Bon j'ai un peu fait mon marseillais en disant ça ! Ça reste exploitable si on exclus la 1 er ! Mais même par rapport à un 88, 125 et 140 que j'ai eu, ça a pas une allonge de folie, mais par contre c'est super réactif et assez puissant pour un moteur chinois basé sur la conception d'un moteur de 50 qui a 40 ans !

C'est pour moi le meilleur moteur de dirt que j'ai eu au moins quand tu ouvre ça part ! Après j'ai pas testé de také ou kitaco sur gb4 ;(

Mais l'embrayage sur une moto de gosse j'ai du mal

Roulage ce dimanche. J'ai débranché toutes les cosses en sortie de cdi et retouché les réglages carbu puis.... J'ai redécouvert mon moteur !

Ça a le mord, en 2 ou 3 tu ouvre ça lève... J'ai même du retendre mon câble de frein avant ;)

Prochaine achat un barre de cale pied et un échappement digne de ce nom, car la c'est une ligne de LXR que j'ai eu neuve à 30 balles et c'est fait pour type crf 70 mais moi c'est vraiment un xr 70 et du coup ça dépasse grave de mon cache latéral et c'est Assez vilain ! Déjà que le xr est pas terrible terrible !

Tu veux rire ils ont une gueles d'enfer les XR !
Par contre pour le pot je t'assure que le pot c'est identique, le truc c'est que les pots noich sont plus long car les cadres egalement, si tu compare au stock tu y verra une sacre difference. Et ca je peux te l'affirmer car le XR a Bibip a le fmf crf 70 et avant le yosh crf 70.

Apres voila la ca fait plaisir de lire qu'au final ton moteur c'etait rien ;)

Je pense prendre un procircuit, j'en ai vu deux trois et ça s'intègre pas mal avec la ligne de la bécane, et ça bridera pas le moteur, parce qu'avec la stock je préférais elle se vois pas, te brûle pas et fait pas de bruit mais sur le 88 ça allez mais avec le 149 les soupapes auraient pris un coup de chaud !

Ouais le stock arriver sur 110 stock c'est la grande limite apres faut upgrade.

Meme sur 110 obligé de limer la soudures pour libérer un peu au detriment de quelques decibels car sa chauffais dure dure !!