aahh ben tu m'en apprend une aussi alors je savais pas que jialing continuais a faire des moteurs donc se qui veut dire que je peu monter du honda ,tb ,také , kitaco etc non ?
c'est se que je compte faire je vais passer par lui il fait du chouette boulot .

Ouai j'en avais un un 88 jialing avant c'etais fait par un ancien de che zhonda ou qqch comme sa.

En tout cas tous les kit jap monté dessus et perso j'avais un 108 sorrow dedans je crois.

Mais +1 avec stoner vois avec stomp il est allé dans ce domaine !

C'est cool parce que jialing c'est plus que fiable et ça devient intéressant car tu l'équipe sans faire de frais inutiles

Sinon ya quelques pièces de renom fabriqué pour des moteur YX
Mais moi ça me fait encore peur ça

Par contre les 88 ycf je suis ps sur a 100% que ce soit des jialing car dans mon souvenir la fabrication etais arété des jialing.

Alors oui je suis pas sur non plus du coup mais les 88 ycf ont les mêmes côtes
Je vous fait partager ya différente prépa sur ce post : http://www.minibike-revolution.com/forum/index.php/topic/56688-kit-88-crf-sur-moteur-88-ycf/

merci pour toutes cette aide je verrais en temps voulu mais maintenant que vous m'avez dit sa c'est bon j'attends de finir tout ma partie cycle et le moteur part cher stomp pour lui rajouter du chevaux !! mais d'abord la partie cycle que je puisse rouler cet été !!

voilà j'ai voulu monter le carbu que j'avais sur le 125yx 1ère essai le gicleur de ralenti était trop gros la moto gueulais pour rien j'ai changer le G.R j'ai mis celui du carbu stock du 88 et sa me fait sa maintenant ,monté en régime et sa descend plus ou presque pas d'où sa peu venir ? gicleur principal ?

Ca doit surement venir du gicleur principal si tu ne l'as pas changé
Et puis le gicleur de ralenti n'est peut être pas adapté non plus du carbu 88 sur carbu pour moteur 125

pourtant quand j'ai changer celui du ralenti que j'ai mis celui du 88 elle ne restait plus accélérer enfin le ralenti baissais mais quand je donne des coup d'accèl sa fait comme sur la vidéo en gros donc y'a quand même un léger mieux maintenant il faut que je règle le soucis des montés en régime faut que sa soit plus franc et que le ralenti redescende normalement mais comment faire changer le gicleur principal ?

tu as toucher la vise d'air??car quand ça redescend pas ça vient de là, pour le reste surement les gicleurs..
et pour répondre à ce que tu disais plus haut oui tu peux monter les kit pour crf sur les moteur ycf88!!

Vis de richesse aussi oui pour l'engorgement quand tu ouvre les gazs
Mais si je dis pas de bétise y en a pas sur ces carbus ^^

y'en as sur tout les carbus sauf que là elle est en dessous et c'est la merde

Ah d'accord ....
Ca m'étonnes pas que je la trouvais pas sur la D11 pour parfaire le reglage ...

Non pas toucher a la vis d'air je regarderais sa se weekend sinon pour les kit c'est vraiment pas mal sa que je puisse monter se que je veux sa me donne trop envi de monter un kit také !!

ah ben c'est sur ça change tout surtout que les také sont vraiment les plus puissant
deja qu'un kamikaze ca marche limite mieux que le 88 d'origine lol alors là!!

en combien de cm3 le kamikaze ?

d'autres avis ? :(

en 88 je parle
mais le top c'est un pti také ou dayto

j'aimerais changer de cylindrer en faite monter un peu genre 106,107,117,119 enfin je sait pas lol

un HM de 124 dayto sa se monte dessus ?

non je ne pense pas
car toutes les cylindrées que tu as cités c'est avec vilo...il faut savoir si tu peux monter des vilos gb4 à ce moment là oui tout est possible mais tu ne pourras pas adapter juste les haut moteurs sur ton vilo car les cylindres, longueur des pistons (du à la course), chaine de distrib sont conçu pour leur propre kit
Je m'explique, quand j'ai monté le haut moteur 125 daytona sur le gb4, j'ai donc pris cylindre piston culasse en 54mm de diametre mais le vilo dayto n'allait pas sur le honda (le vilo avait une course de 54mm) ce qui fait 125cm3, je me suis donc dit ok on monte avec le vilo TB (51mm) soit 117cm3..tout se monte à peu pres sauf que du coup la course du vilo etant pas calculer pour ce cylindre, le piston s'arretait 2 mm trop tot tu te dis c'est rien...ben si le moulin marchait comme un 88 au lieu de 117..donc partant de là dim passe le cylindre au tour et enleve 2 mm...nikel sauf que là, le souci c'etait la chaine de distrib et oui pour les 124 c'est des 84 maillons et pour le reste 82mm..en reduisant le cylindre la 84 etait trop longue et la 82 trop courte...donc on a réussi en usinant des pieces pour changer la façon dont est fait le tendeur de chaine sur honda..et on a la 84 maillons qui maintenant est tendu correctement.

Tout ça pour t'expliquer qu'il faut pas se lancer sans savoir dans des melanges car si tu n'as pas le matos tu ne pourrs rien faire.

Désolée du pavé mais l'explication est assez longue

ah mais moi sa m'intéresse tout sa sa me fait de la connaissance en plus, je le saurais maintenant merci bien coco
et donc si je veux augmenter ma cylindrer je peu mettre quoi comme kit ? en cylindrer ? comme marque (a part také ,kamikaze ,kitaco ...) ?

Ben en fait renseigne toi surtout si les vilos au niveau des roulements sont les memes si c'est le cas tu peux tout mettre et le top c'est un pti 108
Sinon pour ce qui est du dayto tu aurais un gb4 je t'aurais dit monte un vilo tb je te fais la modif mais là sur la chine ça va encore etre different lol je sais pas comment sont fait vos tendeurs de chaines de distrib??

Tu peut monter les vilo de gb4 dedans car sur lbc un gars vend un 88 avec vilo crf50 et kit tb contacte le pour avoir des info a la limite mais normalement c'est ok.

Alors là ça devient super facile du coup!
par contre le 124 dayto ne va tjs pas faut trouver le 119 dayto

youuhhoouu sa c'est bon bon ben je finis ma parti cycle et je m'attaque au moteur ,je vais sollicité stomp pour sa je pense il fait du bon taf !! vous connaissez un site ou je peu trouver le 119 dayto et un vilo de crf 50 ?

edit: j'ai contacter la personne loop j'attends la réponse .