Ouai tu vas sûrement devoir enrichir, car si tu as mis un UNi par exemple ça respire beaucoup mieux donc trop d'air par rapport à ton réglage actuel

Greg22500 a écrit:

Sur la carbu coté filtre a air. C'est une vis d'air et non richesse.

Oui mais pour faire le réglage, il faut que j'accède aussi à la vis de butée de boisseau, non? Il y a bien deux vis de réglage sur ce type de carbu?

Une vis pour le ralenti qui met en butée ton boisseau et la vis d'air qui gere la richesse.

Si c'est celui la ton carbu ?


2 : vis d'air

Ok merci. Je vais regarder tout cela.

Question : J'ai moyen d'avoir un PE26 complet (avec pipe le carbu câble d'accélérateur et poignée gaz) tout neuf à 79€. Bonne affaire?

En revanche, j'ai l'impression qu'avec ma boite à air, cela va foutre le bordel car le raccord ne sera pas assez gros pour le carbu et je ne vois pas de manchon d'un diamètre de 43mm pour cette boite à air chez YCF. Par contre pour le PE28 pas de soucis, le manchon existe en 49mm.

Une idée?

Yes signe pour le Pe !

La boîte à air sur mini ça sert à rien. Dégage là !

hsdforever a écrit:

Yes signe pour le Pe !

La boîte à air sur mini ça sert à rien. Dégage là !

Trop tard, je viens d'investir dans un filtre POUR boite à air.

Cela ne répond donc pas totalement à ma question même si je pourrai effectivement dégager cette boite à air.

Il me faudrait quoi pour garder ma boite et caler le pe26?

c'est impossible! d'ailleurs je savais même pas qu'il en existait un pour le pe 28! normalement quand on change de carbu on met un bon filtre à air genre UNI ou TwinAir (meilleur débit d'air), ils sont plus efficaces que la boite à air, alors si tu parviens à la garder rajoute des trous dedans sinon il risque de ne pas assez y avoir de débit.

Greg22500 a écrit:

Si c'est celui la ton carbu ?


2 : vis d'air

Hello, j'ai vérifié. J'ai bien ce carbu par contre cela correspond à quoi la vis N°1???

Merci

La vis 1 ne sert pas dans les réglages

Quelques news avec une sortie sur une piste assez sympa en région parisienne qui sort de nulle part dans une zone industrielle près de Domont dans le Val d'Oise.

Un bon roulage en règle avec mon pote, un énième dé-serrage de guidon lors d'un saut (un peu bof). A part resserrer à chaque fois, je ne vois pas trop. Frein filet, vous faites ça vous sur le poste de pilotage? Et puis, autre chose, je trouve que mes plaquettes de frein AR frottent anormalement sur le disque. L'étrier semble avoir du jeu et pousse ainsi les plaquettes vers le disque. J'ai essayé de démonter mais rien à y faire. Est-ce que vous avez un idée?

Quelques photos :

Au top les photos !!!
C'est où exactement ? Je suis du 95 et j'habite a 20 min de Domont j'étais même pas au courant qu'il y avait un spot la bas !

EDIT : Je n'avais pas vu le post que tu as fait en partie "sorties" ;) faudrait qu'on s'organise un truc !

Pas de soucis pour se croiser là bas au contraire.

Quand tu souhaites y aller, envoie moi un MP.

Pour tes questions sur la boite a air, d'origine j'avais la boite a air avec le PE 28, j'ai monté il y a deux semaines un twin air en laissant une partie de la boite a air, regarde les dernières photos de mon post. Ça marche mieux qu'avec la boite a air, a bas régime c'est plus réactif

Merci masin.

Pour le moment, j'essaie de régler mon VM26 d'origine mais comme il me semblait, aucun accès direct à la vis de richesse n'est possible. C'est quand même un vrai bordel. Et là, en reprise, j'ai vraiment un trou d'enfer.

Retour de l'YCF Tour 2015 à Chateauroux au Domaine des Tourneix!!!

Je n'ai fait que la journée du dimanche en arrivant la veille.

Après un gros orage dans la nuit, les barnums "UPower" des voisins totalement retournés vers 4h du mat, donc une nuit plutôt courte, le reste s'est plutôt bien passé.

Première session sur la Prairie histoire de démarrer en douceur. Pas mal mais sans plus. Assez compliqué de doubler, mono traj et pas mal défoncé mais bon ça permet de se mettre dedans.

Ensuite, circuit MX avec des sauts assez sympas mais "trop" courts et globalement très (trop) bétons. Une sortie de piste m'a valu un petit passage par un fossé à roseaux...

Ensuite, dernière piste type sable (pas de pneu piste donc pas pu aller sur le Supermoto) et là clairement plus sympa mais plus physique forcement. De beaux virages relevés plein gaz dans le sable (tout relatif quand on voit passer Mike Valade ensuite lol) où on voit aussi la différence avec les moteurs Anima souple et coupleux à souhait par rapport à mon YX.

En tout cas, assez satisfait dans l'ensemble de cette session. Je vais surement aller à la dernière de l'année, près de Saint Germain de la Coudre dans l'Orne.

Ah, j'allais oublié, j'ai enfin résolu mon trou à l'accélérateur...Tout con, il suffit d'enlever la bride de ma ligne CRD. Clairement plus de barouf, mais tellement plus sympa aussi. Par contre, il faudra tout de même que je revois mon gicleur car il pète un peu trop en haut.

Quelques photos :

Au fait petite question : Je me suis pris un bon volume en dernière session et j'ai plié mon garde boue avant. Du coup, je me dis, pourquoi mettre un avant type CRF 110.

C'est bien compatible sur mon YCF? J'ai besoin de quoi exactement? Juste le garde boue ou je dois aussi prendre la plaque AV plus les divers attaches guide frein/etc???

J'ai vu ce lien sur mini mx :

http://www.minimx.fr/fr/crf110/1695-kit-plaque-et-garde-de-boue-avant-crf110-noir-pour-dirt-bike.html

Merci à vous.

Jolies les photos tu as un bon petit style qui commence à se montrer
Pour le garde-boue avant je pense que tu peux pas le monter direct, il faudrat sûrement prendre la plaque avant oui sinon ça va faire bizarre, c'est très simple tu vas juste devoir repercer là où il faut sur ton garde-boue par rapport à tes tés

Ok donc facile. Après j'ai vu aussi qu'il existait un ensemble type KLX110 ou KTM SX 2013 :

http://www.pleingaz88.com/boutique/pieces-ycf/pieces-racing/pack-gb-avant-plaque-klx-2013-ou-ktm-sx-2013.html

Je ne sais pas trop ce que cela donne en terme de style. Ils donnent des photos avec mais je ne suis pas certain que cela soit du KLX ou SX :

Le premier c'est un KLX 2010+ et le deuxième un 65SX, c'est bien ça, si tu veux mon avis le KLX est un peu trop massif pour des ouïes YCF, ça va pas ensemble
Le SX65 est pas trop vu et semble un poil mieux, mais je trouve que ton idée première du CRF pourrait être le mieux, mais jamais vu donc à voir ?

Ok, merci. J'aime bien la Bucci avec l'avant SX 65. Assez fin dans le style et je pense que cela peut bien coller avec l'YCF. Et puis, cela semble un peu plus costaud dans la marque UFO sur les modèles que j'ai vu :

http://www.toxicbike.fr/kit-plastiques/1752-plaque-av-ufo-ktm-sx65-noire-dirt-pit-bike-piece.html

http://www.toxicbike.fr/kit-plastiques/2126-garde-boue-av-ufo-ktm-sx65-20142015-noir-dirt-pit-bike-piece.html

Mais un peu plus cher. 5€ de plus qu'un garde boue YCF d'origine.

MAJ : Cela donne cela dans le style YCF + SX 65

exactement les même impression que toi sur les circuit prairie pas trop mal mais super cassant et lors de ma deuxième session il pleuver donc une vrai patinoire le mx j'ai pas du tout accrocher il glisser beaucoup pas mal de pierre j'arrivai pas a prendre les saut comme je voulais j'ai même percer en atterrissant sur la roue avant par contre le sable un pur bonheur le matin sous le soleil j'apreander un peut cette texture mais je me suis régaler une asser bonne vitesse de roulage et l'après mimi encore mieux car il était tomber un gros orage dessus que du bonheur

Je me demande même si celui que j'avais avant (celui que je viens de péter) n'était pas un style SX 65. Je me suis toujours poser la question quand je voyais les autres YCF...

c'est bien un ycf mais les ancien comme le mien