Salut à tous,

Je vous présente mon YCF Start 125cc de 2013, achetée neuve. Rodage terminé il y a à peine 2h de route même pas, vidange d'après rodage faite, j'ai un claquement au niveau de la culasse c'est surement un jeu aux soupapes d'après ce que j'ai pu lire sur le forum donc je vais me procurer un jeu de cale et m'occuper de ça dès que possible. Je suis assez novice dans le milieu des pit donc je vous demande de faire preuve d'indulgence en vue de mes futures questions débiles




Je compte faire quelques modifs, dans un avenir proche ou lointain, esthétiques comme moteurs.

Déjà j'envisage de changer de PSB pour avoir un peu plus de couple.

Passer sur un carbu plus gros aurait quel avantage ?

Braaap A+

(P.S: et enlever la bride sur l'exhaust pour voir ce que ça a dans le ventre un peu !)

Il est joli !

J'ai commencé chez YCF sur ça aussi, j'ai toujours bien rigolé (et rapidement mis ma main dans le moteur).

Si il tourne bien touche pas au carbu, la meilleure modif pour ça c'est l'allumage mini rotor externe de 150yx et un CDI takegawa, ça va déja l'aider un peu.

Touche pas au Psb, t'es deja bien démultiplié.

En esthétique, une bavette d'amortisseur à faire d'urgence !

hsdforever a écrit:

Il est joli !

J'ai commencé chez YCF sur ça aussi, j'ai toujours bien rigolé (et rapidement mis ma main dans le moteur).

Si il tourne bien touche pas au carbu, la meilleure modif pour ça c'est l'allumage mini rotor externe de 150yx et un CDI takegawa, ça va déja l'aider un peu.

Touche pas au Psb, t'es deja bien démultiplié.

En esthétique, une bavette d'amortisseur à faire d'urgence !

Je suppose que pour la bavette il y a des tutos sur le forum ? (Je chercherais ça dès que j'ai mon jeu de cale pour faire mes soupapes d'abord...)

Pourquoi changer l'allumage ? Celui d'origine est pas terrible ?  

Pour la bavette (gratis) :

http://www.mini-rider.com/t8933p30-bavette-de-suspension#288635

Pour l'allumage, ben tu perds en couple (et cale plus facilement) mais ça te permet de prendre tes tours plus vite et plus haut. Sur un petit moteur c'est marrant.

hsdforever a écrit:

Il est joli !

J'ai commencé chez YCF sur ça aussi, j'ai toujours bien rigolé (et rapidement mis ma main dans le moteur).

Si il tourne bien touche pas au carbu, la meilleure modif pour ça c'est l'allumage mini rotor externe de 150yx et un CDI takegawa, ça va déja l'aider un peu.

Touche pas au Psb, t'es deja bien démultiplié.

En esthétique, une bavette d'amortisseur à faire d'urgence !

Rebelotte tous faux !
Le carbu est bien mieux a faire que l'allumage... de plus le carbu peux te donner du couple en plus. Alors que l'allumage ne sert pas a grand chose si ce n'est l'inverse+prendre plus de tours et sert a rien si ya que ca de changé (au passage prendre des tours entraine une surchauffe et avec le pot stock bridé c'est l'avenir)! Entre changer d'allumage + cdi et changer de carbu, la question se pose meme pas surtout que tu doit avoir le pz22 je presume, bref.
Apres le psb est une des choses que l'on te dis de changer afin d'avoir le comportement moteur adapter au pilotage, concretement equivalent a un poste de pilotage.
Et la bavette en esthetique, bah la, soit j'ai rien compris a la vie soit je vais m'en fabriqué une de suite... certe sa protege de la boue.
Donc tous le contraire

Pour repondre a ta question sinon le carburateur si bien choisi entraine un gain de couple et une reprise plus franche.

Et puis avec le carbu ta gagne un peu plus de tours , enfin moi j'en est gagné sur mon ancien 125 ;) Franchement si on devait mettre une pièce pas trop couteuse qui te change ton moteur , cela serait un carbu

jolie la mini

et moi je redi faux ... Met un allumage daytona et test ... On en reparlera ... Moi sans hésiter je changerais d'allumage plutôt qu'un carbu !

un bon allumage comme le daytona, même si il est plus léger, le cdi est plus que bien foutu et te procure autan voir plus qu'avant, avec de très bon haut regime ... Et j'ai rouler longtemps pot stock chine, sa chauffe pas + qu'un autre ...

carbu j'ai déjà tester du bon sur mes moteur ... J'ai aucun différence ... Le mikuni 26 est une valeur sur, et encore plus sur un moteur stock ...

Pour la surchauffe, je vois pas ou les soucis non plus, sachant qu'ycf a eu monté ce genre de bride sur leurs 149cc ??

Bon bah fait bien comme tu veut apres tous Virtuaa ta de la reponse la lol

Oui, tu a le choix, je suis pa ici pour me prendre la tête, les moteur chine je connais bien, et je s'ai qu'un carbu ne sert strictement à rien ... Le mikuni 26 est parfait, je l'utilise sur des 88 jusqu'au 140, sa passe très bien, sans toucher au reglage ...

si vraiment tu cherche de la performance, commence par prendre un arbre à cam, (sur toxic bike par exemple),) et ensuite un bon allumage, comme hds forever la dit ...

Et puis franchement à choisir, quand on voit le prix des allumage dayto d'occaz ... C'est le prix d'un carbu ... Alors franchement ...

Je reste sur mon idee quand meme moi, car c'est bien qu'a toi que le carbu ne change rien.Et apres tous si le couple vous interesse pas j'y peut rien.

Franchement j'ai eu un allumage daytona sur un 88 avec un pz22 bah sérieux le carbu sert a rien si tu as pas de prepa alors qu'avec de l'allumage tu gagne en tout. Après c'est sur pour un 125, un bon allumage + un vm24 ou 26 sa peut que bien marché si tu trouve le bon réglage.

Pierrot a écrit:

Je reste sur mon idee quand meme moi, car c'est bien qu'a toi que le carbu ne change rien.Et apres tous si le couple vous interesse pas j'y peut rien.

Si, sur le 88 que j'avais pareil, j'etais en 18chine en carburateur, j'avais mis le PZ22, et aucune différence ci ce n'est que j'ai pu régler le moteur comme il faut, la ou j'ai eu du gros change c'etait avec l'allumage.

Sur mon klx, j'etais avec le vm26, je suis passé en PE28, j'ai gagné un peu de couple, mais surtout du haut régime et des remonté bien plus vive, mais niveau couple ces pas non plus si énorme que sa.

Le gain de couple est minime avec un carbu ... Un mikuni 26 bien régler sa vaut sans souci un autre carbu "plus chère".

Sur des 125 comme le sien, tu peu lui mettre ce que tu veux comme carbu, sa changera que dal ! J'ai l'impression que la plupart des gens ici acheté bettement ceux qu'on leur dit comme des moutons et se font des idées sur le résultat pour que sa fasse bien !

un arbre à cam + un allumage si le budjet le permet et basta !

Apres l'histoire du mouton... sa me desole, sur mon crf, je vais remettre le carbu stock, car sa sert a rien... Apres avoir esseyer pas mal de pieces comme le cdi take dessus ou tous autres configues, je prefere de oin acheter betemet c'est vrai j'avoue!
Enfin bon aller je laisse je veut pas pourir son post, faites bien comme vous voulez apres tous.

Non mais chaqu'un ses impressions sur telle ou telle pièces, on est sur un forum on est la justement pour comparé nos différent point de vue sur les pièces et les changements ressenti

Que se soit avec le carburateur ou l'allumage un changement se ressent, mais perso j'ai toujours ressentit un changement plus radical avec l'allumage qu'avec un carburateur.

Pierrot a écrit:

hsdforever a écrit:

Il est joli !

J'ai commencé chez YCF sur ça aussi, j'ai toujours bien rigolé (et rapidement mis ma main dans le moteur).

Si il tourne bien touche pas au carbu, la meilleure modif pour ça c'est l'allumage mini rotor externe de 150yx et un CDI takegawa, ça va déja l'aider un peu.

Touche pas au Psb, t'es deja bien démultiplié.

En esthétique, une bavette d'amortisseur à faire d'urgence !

Rebelotte tous faux !
Le carbu est bien mieux a faire que l'allumage... de plus le carbu peux te donner du couple en plus. Alors que l'allumage ne sert pas a grand chose si ce n'est l'inverse+prendre plus de tours et sert a rien si ya que ca de changé (au passage prendre des tours entraine une surchauffe et avec le pot stock bridé c'est l'avenir)! Entre changer d'allumage + cdi et changer de carbu, la question se pose meme pas surtout que tu doit avoir le pz22 je presume, bref.
Apres le psb est une des choses que l'on te dis de changer afin d'avoir le comportement moteur adapter au pilotage, concretement equivalent a un poste de pilotage.
Et la bavette en esthetique, bah la, soit j'ai rien compris a la vie soit je vais m'en fabriqué une de suite... certe sa protege de la boue.
Donc tous le contraire

Pour repondre a ta question sinon le carburateur si bien choisi entraine un gain de couple et une reprise plus franche.

Pierrot mon contradicteur ! (rires). C'est mignon de lire ça mais je plussois Fabius à 200% ! J'ai monté un VM 24 et ça m'a apporté 100€ en moins et 1% de perfs en plus !
Le 22 sur un 125 ça lui donne à boire et à manger comme il faut ! C'est pas un carbu plus gros qu'il faut en priorité à ce bloc !

L'élément qui apporte le plus pour le moins de tune c'est le joint de culasse HC ! En plus ça se monte en 10mn et on gagne du peps avec ! 20€ de dépense.
Ensuite c'est allumage et AAC exaequo ! Sur les petits blocs l'allumage apporte une vivacité dingue ! Autant un 160 s'en cogne un peu par sa force brute, autant un 88 ou un 107 adore ! Et comme ils ont pas la force d'emballer un gros rotor, ils sont content de turbiner avec un mini rotor externe.

Pas la peine de me vendre du "le carbu à apporté à ma meule du power", j'ai pas dis que ça apportais rien, j'ai dis qu'on avait autre chose à mettre avant de monter ça !

Alors qu'on trouve ça moche ou beau, j'men fou, mais la bavette c'est SUUUUUUPER pratique !
2 Pour l'esthétique, je préfere une meule avec une bavette que sans, mais ça doit venir de mes origine cross ou toutes en ont ! De vieux souvenir de 500cr et autre 450crf... je suis un vieux que veux tu ! (rires).
3 Bien con celui qui n'en a pas, quand tu vois comment mon amortisseur est juste super clean ! Rien à néttoyer entre les spires du ressort (chiant), le joint d'amt qui est heureux et qui s'use pas...

M'enfin, sur une YCF de base, pour moi c'est une modif gratis à faire, sinon changer la fourche mais ça coûte un bras.

Ha oui, pendant que j'y pense, LA modif moteur obligatoire à faire : bouchon de vidange aimanté ! ça chope un max de limaille !

arthur80490 a écrit:

Franchement j'ai eu un allumage daytona sur un 88 avec un pz22 bah sérieux le carbu sert a rien si tu as pas de prepa alors qu'avec de l'allumage tu gagne en tout. Après c'est sur pour un 125, un bon allumage + un vm24 ou 26 sa peut que bien marché si tu trouve le bon réglage.  

Zephirr : L'allumage te donne juste 2 fois plus d'allonge que tous les carbu du monde ! Donc pour plus de trm....

Pierrot : c'est un mikuni 26 qu'il a (le faux). Ensuite compare pas le crf et le Ycf. Le crf est bridé à mort de mort de mort. Tu changes un boulon, tu gagnes 10cv ! (rires).
J'avais l'YCF 125, je l'ai démonté, trafiqué, modifié et au final.... j'ai monté dessus un kit 140 ! (rires). J'aurais pu encore lui mettre dans la tete, mais j'avais besoin d'une culasse plus méchante car le 24/21 des mini conduits-rikiki d'origine est naze et c'est ça qui limite l'utilité du carbu ! Apres la pipe tu as du 56k de débit, pas l'adsl d'une culasse LIFAN ou 150YX ! (rires).

Donc oui le carbu apporte, mais c'est moins sur ce moteur qu'un allumage.


PS : J'ai un AAC TRAILBIKE pour ce moteur qui dort à la maison, je l'utilise plus depuis que je suis ne 140. A vendre !

Hds forever a tous dit, depuis le debut dailleurs ...  

Les 125 lifan avec l'embrayage sur le vilo sont de bon moteur, encore une fois malvue de beaucoup de gens ... sous chine etc ... c'est comme le 140 lifan qui a été bannie par le yx ... mais franchement y'a pas photo, un moulin avec une course de 59 y'a de quoi faire du pas commun ... Géo avec son KRP pourra bientot en juger ...

J'ai rouler avec un 125 lifan comme le tiens quand j'ai repis l'été dernier après avoir arrété la gross ... tous les mois, une nouvelle pièce, pour au final avoir ca :

Joint HC
AAC + ressort
Mini rotor yx + cdi
mikuni 26

Ca se conduit super bien, trop facile même ... tu en fait ce que tu veux ...

Edit : Pour la bavette, y'a pas photo ...

pour une prépa moteur tel ou tel pièce ne change pas grand chose si tu veux vraiment préparer un moteur c'est tout un ensemble qui faut mettre du genre carbu allumage et arbre a came( pour moi l'aac c'est ce qui change carrément le plus si on devais mettre une seule pièce) après si tu veux vraiment pousser la chose la tu fait appel au talent de fabius prépa complète de la culasse et du piston, ensuite tu lui colle un bobine haute tension et une petite bougie irridium même si la bougie on va dire que c'est juste pour dire.
Ah oui et +1 pour la protection d'amorto, c'est nickel pour la durée de vie de celui ci il en existe d'ailleur pour ycf ou au pire une vielle chambre a air et des rilsan et l'affaire est réglée.
Et bien sur si financièrement tu peux n'oublie pas que la meilleur des préparation pour un pit bike c'est la partie cycle c'est ce qui te fera gagner le plus de secondes au tours après bien sur rien qu'un bon amorto ( elka, c2p, stadium...) et un petit setting de fourche améliorer sa te changeras la vie.

Et binh on va marcher dans le jeu...
Le bouchon aimenté c'est de la merd. ...
Ah pis la c'est trop fort pour moi je m'en vais, j'retourne a l'ecole de mecanique.

Je suis pas tres Lifan car j'aime les moteurs qui prennent des tours et les lifan c'est des courses longues ! Top pour le couple mais pas pour les hauts régimes.
Et si on les prépare "hauts régimes" quand même, les contraintes (énormes) font qu'ils pètent.

Par contre les lifan ont de bonne culasse avec de grosses soupapes ! ça respire !

Minirider : Je suis pas convaincu par la bobine et la bougie, mais dans la prépa ultime de la mort, tu envois ça quand même dedans ! Pour le principe (et en dernier) ! (rires). Au moins dans ta tete tu marches mieux ! (MDR).

Financièrement préparer c'est chaud, parfois mieux vaut prendre direct un Anima 150 ! (rires). Mais tout ceux qui ont mis au coin la poignée d'un 125 (ou 107) et déposé (en ligne droite of course) un potos en 150 savent pourquoi ils ont mis le prix d'un Anima en pièces dans leur machine... c'est le fruit de vos choix, de votre travail, c'est juste trop bon !

Pierrot, tu fais une école de mécanique ?

Si on parle des 140 et 150 lifan oui il sont bien en course longue, qui d'ailleurs ont un coté caché si on s'ai les preparé avec de bonne recette ... des recettes qui se faisait y'a longtemps surtout en SM a l'époque ou les 150 venais juste de sortir et était encore trop chere (pour ce que c'était ...)

Sinon les tous ce qui est en dessous ... yx ou lifan ... c'est pareille a 2/3 details pret .. style la forme du piston ou la boite et pompe a huile sur certains ...

Après franchement yx ou lifan, sa sert a rien de debattre, chacun on leur point fort/faible ... chacun ses gout sa ne se discute pas trop ...

Sinon je suis dacord avec toi HDS ... faire un bon petit moulin suvitaminé qui rabaisse les gros 150 (enfin tout est relatif ...) sur des terrain technique ... sa vend du reve et sa se discute pas ...

Après je doute que sur une ligne droite avec un 107 tu rivalive longtemps avec un anima ... (lol)

Perso si tu découvre la mini, je te conseillerai d'apprécier ton petit moulin full stock sur quelques sessions (Family park ouvert dimanche  ) tu a déja de quoi faire je te le garantis!!
De prendre un peu de niveau de te familiarisé avec l'ycf et par la suite amélioré un peu ton 125cc si tu le souhaite.