Ouhai le 125 en 54*54 je le préfère au 125yx en 57*52.5 ! Plus vif, mais moins coupleux...

Tu vas pas suivre un Anima, mais avec un 125 excité, tu roules sans soucis avec un 149yx ! De même qu'un 140 motivé tourne avec du 150 yx sans soucis !
C'est bien pour ça que je réfléchis à une nouvelle mise à jour de mon moteur pour aller chercher l'Anima 150 stock !   Surement pas faisable, mais quelque chose me dis qu'il faut essayer...

On lui pourrit pas son post là ?  

si ... on va peut etre arrete dailleurs ... c'est pas vraiment le meilleurs exemple ...

Pas de problème ça me servira tout ça, et ça m'intéresse...

Je compte pas faire une prepa fuuull de la mort mais juste avoir un truc potable, remplacer et eliminer les defauts d'origine du Lifan... Les maladies sur le 125cc si j'arrive à passer au travers en anticipant ça serait cool

J'avais regardé le tuto de la bavette je vais voir ça quand j'aurai fait mon jeu aux soupapes, d'ailleurs question je trouve bizard qu'en fait de rodage je doive faire ça, c'est un mauvais montage ? Ou ca arrive parfois... Aux malchanceux ?

Merci pour ces 2 pages d'info en tout cas j'ai de la matière à étudier, je vais pe renseigner pour un allumage si ça vaut le coup...

Braap

hsdforever a écrit:

Je suis pas tres Lifan car j'aime les moteurs qui prennent des tours et les lifan c'est des courses longues ! Top pour le couple mais pas pour les hauts régimes.
Et si on les prépare "hauts régimes" quand même, les contraintes (énormes) font qu'ils pètent.

Par contre les lifan ont de bonne culasse avec de grosses soupapes ! ça respire !

Minirider : Je suis pas convaincu par la bobine et la bougie, mais dans la prépa ultime de la mort, tu envois ça quand même dedans ! Pour le principe (et en dernier) ! (rires). Au moins dans ta tete tu marches mieux ! (MDR).

Financièrement préparer c'est chaud, parfois mieux vaut prendre direct un Anima 150 ! (rires). Mais tout ceux qui ont mis au coin la poignée d'un 125 (ou 107) et déposé (en ligne droite of course) un potos en 150 savent pourquoi ils ont mis le prix d'un Anima en pièces dans leur machine... c'est le fruit de vos choix, de votre travail, c'est juste trop bon !

Pierrot, tu fais une école de mécanique ?

Sa te servira quand pour une prépa full certes tu le met en dernier parce que c pas se qu'il te fera gagner le plus.

Par contre virtuaa si tu veux gagner en couple moi je serai plus d'avis de laisser l'allumage stock et de mettre un arbre à cames trial bike ils sont super et si tu veux du couple c'est se qu'il t'en apportera le plus et tu aura de meilleurs haut régimes aussi en tout cas c se que j'en pense certes Fabius ou hsdforever diront l'inverse.

Je vois, et j'ai bien vu aussi que les avis divergent après quitte à passer sur une grosse prépa je passerai sur un 140cc plutôt, le 125 est surtout là pour me faire la main et apprendre

Quel risque de rouler avec un jeu aux soupapes ?

Ha non, je dirais pas le contraire !   Si le gars veut des watts, le mini rotor s'impose sur ce moteur MAIS si il veut du couple faut garder l'allumage stock !!

On peut pas avoir partout beaucoup (sauf à acheter un 450 YZF). Soit on fait ce qu'il faut pour avoir du couple (mais la Pmax est pas top) soit on cherche un Pmax mais on perd en couple.

Si on prend l'exemple du 140yx, un AAC Z28 (ou bien le R10 TAKE) donne en bas (couple), un Z40 (ou le TAKE R20 ou l'AAC DAYTO HighPerf) donne en Pmax, un AAC TB 300 donne partout (sur toute la courbe) mais moins en bas qu'un R10/Z28 et moins en haut qu'un R20/Z40.

A choisir je préfère spécialiser mon moteur et changer ma maniere de piloter plutot qu'un moteur moyen partout.


Pour revenir à son 125, si il cherche du couple, on touche pas à l'allumage, on monte un AAC TB et un joint HC ! J'avais commencé par ça sur le mien et ça envoyait déjà très bien !

Si il veut développer grave en haut faut passer par la case allumage mini rotor.

Virtuaa, avec mon 125 je déposais les 140 stock en puissance, et surtout sans changer de moteur pour 100€ tu peux passer en 140cc ! Enfin pour moins que ça mais je préfère compter la culasse avec donc 100€ !
Si tu cherches des watts (couple, puissance....) ya toujours moyen de se faire plaisir !

Ouhla j'ai loupé des trucs sur le poste , alors je reviens à dire que sur mon ancienne machine , par expérience , j'avais un 19 dessus , je suis passé sur un PZ 30 qui était un peu gros mais j'ai tout de suite vu la différence ,  avant quand j'arrivais à taper la 4 elle avait du mal à prendre des tours , quand elle est en prenait avec le PZ , comme par magie , j'ai pris des tours en plus .

Donc pour l'allumage , à raison de 300 € contre un carbu à 60 € , je vois toute la différence , rien que sur mon 155 , j'ai mis un carbu  bas de gamme pwk 30 (59€) certes beaucoup plus chiant à régler mais et je dit bien mais  j'ai vu une bonne différence avec le carbu stock des ycf 150 apres c'est sur , avant de passer au PE 28 , je pense que juste avant je changerai mon CDI qui la ,aura un gain plus performant pour le prix, la je suis d'accord .


Edit : Moi personnellement , je trouve sa bien comme petit débat , c'est pas méchant et chacun explique son point de vue , et sa va peut être aider les personnes qui le regardent ;)

Edit 2 : Virtuaa , si ta un copain qui à un bon carbu , demande lui qu'il te le prête et test pour voir , au moins tu sera fixé ;)

Nan zephyrr !  

On reprend tout :

- Le carbu apporte, mais un peu (surtout que les conduits de cette culasse sont pas énormes) et en kit complet un 24 c'est 100€ neuf minimum
- L'allumage apporte de la puissance et de la vivacité et c'est 69€ (toxicbike) mais on petd en couple.
- L'AAC TRAILBIKE sur ce moteur apporte partout, mais surtout à mi-régime, c'est un bon 70€
- Le joint HC apporte aussi, partout, c'est 20€
- Le boitier CDI apporte un peu, surtout en haut, c'est 50€ (un vrai genre TAKEGAWA).


Sur un 125, le 22 d'origine suffit (meme si un 24 est mieux), vaut mieux achanger AUTRE CHOSE AVANT de changer le carbu ! Meme si ça apporte le carbu !

Si il veut du couple :
- AAC et joint HC !

Si il veut de la puissance :
- Allumage + Joint HC.


Si il veut plus de puissance :
- Allumage + AAC Trail bike + Joint HC + Prépa culasse + CDI TAKE + coupelles.

Si il veut grave de la puissance :
- Piston 56mm + cylindre 56mm + Allumage + AAC Z40 + Joint HC + Prépa culasse + CDI TAKE + Ressorts + coupelles + Carbu VM 24  + echappement + ressorts d'embrayage.

Si il veut vraiment la puissance de la mort :
- Piston TB 57mm + cylindre Trailbike 57mm + Allumage + AAC R20 + Prépa culasse + CDI TAKE + Ressorts + coupelles + Carbu PE 26 + bougie iridium + bobine HT + echappement + ressorts d'embrayage.

Si il veut l'ultimepuissancedelamortquituegravelepouletjamaisjepourraistenirlamotobordeljevaismourirmamanausecour :
- Culasse V2 TB avec basculeur à rouleau + Piston TB 57mm + cylindre Trailbike 57mm + Allumage DAYTO + Prépa culasse + Ressorts + coupelles + Carbu PE 26 + bougie iridium + bobine HT + echappement + embrayage renforcé YCF !!



Bon, je crois que j'ai tout dis, ya plus qu'a démonter et mettre 1000€ de pieces dans le bordel ! Le pire c'est que le bloc prendra toute cette prépa, marchera grave et sans soucis, mais peut etre que c'est plus rentable et plus rapide d'acheter un ANIMA 150 ! (rires).

Oui à l'occasion j'essayerai un autre carbu pour me faire ma propre opinion, après c'est sur que le carbu n'a pas autant d'influence que sur une 50cc 2 temps... Donc je rejoins un peu hsdforever, après c'est ma "logique" qui me le dit.

Edit: Le changement de l'allumage apporte plus de puissance donc ? En haut régime ?!

50 € un CDI Dayto 4c ?! envoie moi un lien je commande direct

Je viens "d'essayer" de partir faire une balade, juste au moment du départ un espèce de claquement et une petite fumée blanche qui est sortie de je ne sais trop où au niveau du moteur...
C'quoi c'binssss !!!

Par le filtre à air sûrement ?

Fais ton réglage soupape ça m'a déjà fait le coup et un moment ça avait fait cramer mon filtre à air, si j'avais pas retiré le filtre en feu j'aurai eu une épave je crois

hsd les coupelles c comme la bobine sa sera aussi juste pour dire ^^ parce que je c pas si sur le moteur la c vraiment utile de gagné en poids entraîné au niveau des soupapes ou alors pour contrer un éventuel affolement de soupapes des bon ressort feront amplement l'affaire.

Virtuaa a écrit:

Je viens "d'essayer" de partir faire une balade, juste au moment du départ un espèce de claquement et une petite fumée blanche qui est sortie de je ne sais trop où au niveau du moteur...
C'quoi c'binssss !!!

yep jeux au soupapes et si tu a lavé ta moto récemment et qu'elle n'a pas tourné depuis vérifie qu'il n'y ai pas d'eau dans la cuve du carbu moi sa met arrivé et pareil j'ai le filtre qui c'est pris pour une bougie !!

Ok merci c'est rassurant, je fais mon jeu aux soupapes cet aprem mais hasard j'ai toutes les cles sauf la cle de 9 plate... C'est toujours comme ca (rires)

Je compte passer sur un filtre twin air bientôt. Je vais regarder ma cuve tout a l'heure egalement alors afin de vider l'eau s'il y en a. Une fois les soupapes faites il n'y a aucun reglage carbu a faire ?

Non tu règle les soupapes et c répartis comme en l'an 40 aucun autre réglage à faire. Par contre calle bien la distri avant de les régler : repère allumage (T) à midi et repère arbre à cames ( c'est un point) à 9h. Après le jeu à l'admission doit être de 0,05 et à l'échappement de 0.07. Pas besoin de 9 plate une pipe ou un cliquet suffira trouve juste un moyen de mettre le culbuteur en pression lors du serrage

Salut minirider54, j'ai fait comme sur ce tuto du forum : http://www.mini-rider.com/t47-info-reglage-du-jeu-aux-soupapes et j'ai encore un léger bruit quand je roule, je pense que j'ai mal serré un des 2 écrous des vis de réglages parce qu'à mon départ ça le faisait pas. Je me suis bien aligné sur le repère T mais pour l'aac il n'en parle pas dans le tuto...

si tu pense avoir mal serré un écrou du culbuteur recommence et assure toi que tout est bien serré parce que si tu a un ecrou qui se barre soit tu a de la chance et ya pas trop de dégat soit tu casse bien des choses dans la culasse.

Je pense pas que se soit ça alors, je vais regarder tout de même tout à l'heure, je pense avoir tout simplement mal fait mes réglages, je vais recommencer cet aprem. Merci minirider54 pour ton aide

Si ça fait des clic clic clic clic au niveau des soupapes laisses tourner un peu des fois c'est le temps que ça se fasse

Je l'ai refait aujourd'hui il est niquel mais toujours un petit clic clic comme tu dis quand je roule... Je vais rouler un peu comme ça et je verrais si ça continue

Edit: Petite question, le carter sur le haut moteur qui donne accès à la chaîne de distrib il est fixé comment ?

a l aide de la vis qui se trouve de l autre coté de la culasse (elle passe au travers) , dans l axe de ton cache distribution
tu n as donc pas verrifié que ta distrib est a 9h00:shock: 
si ca cliquette trop a ton gout, essaie 0.5/0.5
apres avoir serré ton ecrou de 9, verrifie que la cale passe, mais tout juste(apres avoir fait tourner un peu ton volant dans le sens anti horaire pour que cela se mette en place)

Je vais faire comme tu dis BOLOX, et recommencer une dernière fois

Salut à tous,

J'aurai aimé quelques précisions sur les pièces en partie cycle que vous me conseillez de changer ? Je pensais à des leviers retournables, beaucoup en disent du bien mais j'entends également l'inverse... Après je ne vois pas tellement, sachant qu'elle est neuve, c'est purement pour améliorer

Améliorer oui et pour fiabiliser aussi, pour tes leviers si tu veux pas y mettre la peau de tes corones y'a les levier ycf qui sont bien finit et très costaud, tu peu changer tes cales pieds pour des fastway, poignée tirage rapide domino pour moi la meilleures et de loin... après c'est selon tes goûts et ton budget