salut à tous,

j'ai quelques questions je voudrais prépa mon yx car j'ai pas les tunes pour le changer
je voudrais un aac také je crois que ça se fait mais je ne trouve pas sur le net!
la prépa culasse j'ai trouvé un pote pour me filer un coup de main car pas moyen de faire appel à upower ou stomp!snif
ensuite j'envisage de trouver un allumage dayto 4 courbes et de mettre aussi cloche renforcée avec silent bloc, dailleurs on m'a dit que upower faisait ça faut que j'appel gauthier!
Voilà donc si vous avez des infos et des idées de prepa, hesitez pas

Salut coco, j'ai eu un deuxième daytona avec la moto, si tu veux j'ai l'allimage a vendre, ou même si tu veux echanger le moteur contre le tient ^^ , jai juste ma cloche d'embrayage de casser et peut etre l'ouvrir par prévention

oui j'ai vu ton allumage il me tente mais pour l'instant j'ai pas un centime qq que souci de boulot tu vois ^^
pour l'échange non je préfère pas car mon YX est neuf alors certes moins puissant mais je sais qu'il a que 3H!!

Je vais suivre ce post ca peut m'interresser mais le mien est deja un peu preparer je pense qu'il faut pas faire du trop poussé, les boites assument pas et dans la preparation la fiablisation de la boite me parait obligatoire non ?

Mon bm est d'origine juste le decanteur arraché mdr....

Cloche Faor ? + roulements SKF ? + Ressort TB ou Barnett ? Ca fait cher deja

L'aac Take fait les hauts ou bas regime ? Et vous savez comment on reconnais un aac ? car les chinois racing ont pas de noms il me semble

il faut un embrayage renforce ou faire la modif pour mettre des silenblock hinson de 250 crf , realigne la boite , allumage dayto et faire gaffe en kickant voila dans les grande ligne

Embrayage renforcé YCF ou cloche faor + ressort ? Réaligné ? Avec les rondelles ?

Pas qu'avec des rondelle ya un ptit usinage de pignon a faire aussi. Car si on rajoute d'un coter avec une rondelle faut diminuer de l'autre logique.

comment ça réaligner la boite??
pour la cloche je comptait mettre la noix d'embrayage renforcée upower et les silent bloc qui vont avec ou alors la cloche cnc TB
mais si la prepa doit me couter 400 euros c'est pas la peine, j'attendrais d'avoir des tunes et je me chopperais un 124 ou 117 honda

+1 coco réaligner la boite ca devient chaud l'histoire pour un YX ...

Je vais laisser la mien comme il est avec la culasse prépa, peut etre un bon embrayage et roulements a suivre...

Ca m'intéresse ça!!!

Vous avez des infos sur cette modif de boite?

Car à priori, j"aurais dis "prépare pas ça ça vaut rien!" ^^ car ya beaucoup, beaucoup de casses niveau boites/carters centraux... J'ai un collègue dont j'entretenais la machine, il a explosé son carter central, je l'ai remplacé et tout vérifié, changé chaque pièce qui avait la moindre trace d'usure même insignifiante, tout était comme neuf, et comme d'origine, mais y'avait du jeu dans la boite... Il a roulé 2h à peine, et ça a cassé à nouveau!!!

bref, ya bien un problème d'alignement de la boite, donc si je trouves des infos pour régler ça peut-être qu'on le réparera encore une foi!

Après c'est pas tout le temps comme ca j'ai des potes qui ride tout les week depuis 3 an et la boite a rien

la modif de la boite parais secrette personne ne dit ce qu il y a vraiment a faire

Ok dans ce cas l'yx passera a la poubelle, il passe pas aux chiots, là où serrait sa place...

yoann48 a écrit:

Ok dans ce cas l'yx passera a la poubelle, il passe pas aux chiots, là où serrait sa place...

Belle paroles pour un modo mécanique.
Je pense que des yx150 qui tienne la route il y en a beaucoup
Le moteur de ton collègue doit avoir un probleme.
Pratiquement tout mes potes et moi même on roule en 150yx et pour le moment aucun soucis a part l'écrou de l'embrayage mal serré d'origine.

Peut être qu'à la longue la boîte ferra des siennes mais le blocs de Sullybool doit avoir au moin 100h et la boîte est d'origine.
La loterie chinoise plutôt...

Ya rien de secret c'est juste que les vendeur s'en servent comme argument pour revendre + cher ou plus facilment des moteur.
Moi meme je l'ai decouvert, jme doutrais deja des modif a faire et j'ai eu confirmation en demontant le moteur upower ( au moins il m'auras servit a quelque chose ce moteur rincer)

Mais perso maintenant sur les forum je fais plus partager ce genre d'info. Surtout quand upower (le meilleur et le plus fort mdr) est plus ou moins impliquer, j'ai tellement été pris pour con.
Et quand je vois mbr jme dit que beaucoup on fait pareil que moi.

BIBIP pareil que toi, au niveau de la prepa boite, ou au niveau de se la jouer perso?
ta prepa intéresse de nombreuses personnes, pourquoi iraient elles se moquer de toi?
et a la limite je préfere qu on se foute de ma gueule 10 fois, si une fois cela peut sauver une boite, peut etre que les moqueurs, sont fortunés, ou regardent rouler leurs potes, dans l incapacité de se dépanner???? fais un effort stp, je n ai pas ce probleme de boite, mais j adore apprendre MERCI

Bibip18 a écrit:

Ya rien de secret c'est juste que les vendeur s'en servent comme argument pour revendre + cher ou plus facilment des moteur.
Moi meme je l'ai decouvert, jme doutrais deja des modif a faire et j'ai eu confirmation en demontant le moteur upower ( au moins il m'auras servit a quelque chose ce moteur rincer)

Mais perso maintenant sur les forum je fais plus partager ce genre d'info. Surtout quand upower (le meilleur et le plus fort mdr) est plus ou moins impliquer, j'ai tellement été pris pour con.
Et quand je vois mbr jme dit que beaucoup on fait pareil que moi.

Tu partages l'info ou pas ? J'ai pas compris le sens final... (je dis ça mais bon, moi j'ai un 125 ! Mdr !)

Pour faire court non je fais plus partager d'astuce meca, je laisse le soin au pro de la meca de le faire.
Si certain pro sont si fort et si genereux que certain le pretendent, ils posterons peut etre d'eux meme la modif.
Sinon sur pieces-pit sa coute 29€ sans les port. Mais bon encore faudrais t-il que se soit disponible a la vente.

C'est dommage tout l’intérêt d'un forum c'est le partage, la communauté....

On s'en fout d'etre jugé/critiqué, ça m'est arrivé 1000 fois (je suis sur d'autres forums et pas de mini moto), ça m'a pas empêché de continuer.

Laisse les pro (ou pas) parler (ou pas). Chacun son objectif. D'ailleurs en passant si tu post plus pour des astuces alors

1 les cons qui t'ont dégoûtés ont gagné, les clients vont chez eux vu qu'ils ne trouvent rien sur les forums...

2 Ils vont continuer à tirer sur tout le monde (qui postent des astuces) vu que ça à marché sur toi....

(ce post a été changé de rubrique donc j'adapte mes propos et je fais une courte présentation qui peut donner du crédit à ce que j'écris)

UPower bosse avec des bases YX depuis 2009. On en ouvre au moins 30 par mois.
La prépa, je devrais dire le développement moteur est notre coeur de métier depuis 15ans (bien avant que le pitbike arrive). Une question de passion
Les faits, le résultat de notre travail : 50 moteurs 4S UPower sur le championnat de France 2012 et 4 catégories sur 5 de remporté.

La boîte des YX : On a bossé pour définir une modif et l'usine n'a que partiellement suivi nos recommandations. Les crabots depuis juin 2011 s'enclenche un peu plus (de 0,3mm) sur la 3.
Si le rider est cool en ne passant pas les vitesses trop à la volée il a moins de problème. Il faut couper les gaz au passage des rapport surtout la 3.

Les embrayages : on a bossé là encore, plus d'un an à faire des tests avec la boîte qui fabrique les caoutchoucs et qui livre d'autre fabricant par exemple Gas Gas. Depuis juin 2011 YX met enfin les bons caoutchouc dans ses embrayages (140/149 et 150 sont les mêmes). Si le problème arrive encore à certain c'est qu'il a un vieux moteur. YX ne classe pas ses version V1/V2/V3 ça c'est une idée d'un importateur pour s'y retrouver dans ce qu'il vend. Les différentes évolutions sont faites au fur et à mesure à l'usine. Il faut y aller et démonter soi même pour savoir ce qui a changé. Dans cette usine il n'y a personnes qui parle anglais !

Les carters qui cassent : il y a eu des modif de pignon et de carter chez YX en 2008, 2009 et 2010 mais aujourd'hui ils ne veulent plus bouger. On voit que la casse est souvent provoqué au moment du démarrage au kick. Il faut un allumage qui ne donne pas de retour de kick, il ne faut pas ouvrir les gaz en accélérant en même temps que l'on kick, il faut chercher le point de compression avant de kicker. Certain rider ont des casses mais la plupart ne casse plus.

Si ces moteurs progressent en fiabilité tout le monde va en profiter des pros aux riders, on y travaille !

Merci pour les infos en gros sur mon 150 yx V3 qu'es ce qu'il faut que je fasse pour pas avoir de souci?arnaud m'a parler d'une noix d'embrayage ? mes silent bloc d'origine sont il bon ou pas?Pour l'instant je compte pas faire une grosse prépa juste monter un AAC et un allumage daytona
Qu'en penses tu Mr upower (désolée j'ai zappé ton prenom)?

PS : je ne passe pas mes vitesses à la voler j'essaye d'etre tjs la plus douce possible

Qu'en penses tu Mr upower (désolée j'ai zappé ton prenom)?

PHILIPPE je crois

Oui, Philippe sur ce compte mais n'hésitez pas à contacter Arnaud aussi. Moi je suis plus technique.
La notion de V3 est une pure invention de celui qui importe ces moteurs et les vend sous ce nom.

Donc pour t'en dire plus il faudrait que je sache d'où vient ton moteur. J'ai une petite idée des rotations de stock de chez mes collègues, je peux peut être te dire ta version.

Les caoutchoucs d'embrayages partent en tout petit morceaux et se retrouvent dans l'huile de vidange couramment sur les moteurs fabriqué avant juin 2011. Donc en gros depuis 2012 les moteurs neuf n'ont plus ce souci. (sauf vieux stock chez un gros importateur...).

Pour résoudre ce problème il suffit de changer la cloche soit par une récente (difficile à contrôler) soit par une renforcé chez UPower (on l'a acheté directement chez le fabriquant des cloches donc on est sur de ce qui est dedans). Surtout pas une cloche Lifan qui est compatible mais qui ne semble pas avoir évoluée !

En règle générale je vous invite à nous contacter pour toute question technique. Je suis friand des anecdotes pour augmenter notre expérience

Merci philippe pour cette réponse mon moteur est bien un récent de décembre 2012 je vais demandé à celui qui l'a acheté d'ou il vient car on a échangé ma yz contre sa vinco avec ce moteur.il venait de le recevoir mais je ne sais pas qui est son revendeur..
Ou puis je vérifier sur le moteur l'année de fabrication?es ce que le numéro moteur correspondent à quelques choses comme chez honda et kawa?

ce n'est pas marqué sur le moteur.
Les versions par rapport aux n° de série ne sont pas communiqués par l"usine mais eux ils ont l'info.
En cas de problème l'importateur peut faire une réclamation en communiquant le n° de moteur.
Ce n'est pas une question d'année mais d'évolution en fabrication qui peut arriver à tout moment