écris moi pas texto que je sache c'est ou votre truc que tu me parlais tal..

jaime assez

Up ! J'ai un petit soucis avec la shiver, sa marrive regulièrement de l'enmener en butée :/ vous me conseilleriez quoi comme viscosité pour la reconditionner ?
Le stadium c'est pareil sa m'est deja arriver d'aller en butéé :/
Est ce que quelqun connait les principe de reglage sur la shiver et la stad

Tu as déjà essayé de régler ta fourche avant de vouloir changer l'huile?

non j'ai rien toucher a la fourche depuis que je l'est . Je sais pas trop ce qu'il fait toucher comme reglage donc je prefererais avoir votre avis avant de faire une boulette ^^

Tu as réglage compression et détente sur une Shiver
Normalement si tu a réglage sur chaque foureaux tu as un R sur le bouchon de fourche et un C sur le pied de fourche.
Si tu n'a rien sur le pied de fourche c'est que tu as un tube pour la compression et l'autre pour la détente.
-<--R-->+ -<--C-->+
R = détente
C = compression

Moi la compression c'est sur le pied de fourche.
Essais de lettre plus de compression et un peu plus de détente et tu verra bien.
Sinon tu pèse combien?

J'ai pas la fourche sous les yeux mais je suis sur a 100% que sur les bouchon de chaque coté jai un R .
On trouvais sa bizarre d'ailleur avec Anthony ( ex marshall) car lui sur sa shiver a d'un coté R et de l'autre C .
Je pèse actuellement 90 kilos

Si tu as un "C" sûr les pieds de fourche en dessous tu as une visse de réglage pour la compression.

Dacc merci miky ;) bon bah j'essaye sa des que j'ai 5 minutes . Et pour le stadium tu connais pas les réglage ?

Pour tes réglages de fourche passe mercredi je te les ferais et pour tes réglages d'amortisseur appelle olivier il va savoir lui.

Pour l'huile de fourche faut mettre de la 7.5 dans les marzo

Ok ça marche . J'irais le voir Olivier c'est plus simple par la même ocass je prendrais un levier ^^

Ouais le levier, huile de fourche 7,5 et commande lui des joints spy comme tu m'a dit qu'elle fuiait ( demande à rider si il veut les prendre en même temps que toi comme ça vous faites qu'un commande )

Ok ça marche . Tu sais a quelle heure il ferme le soir ?

Charlez a écrit:

J'ai pas la fourche sous les yeux mais je suis sur a 100% que sur les bouchon de chaque coté jai un R .
On trouvais sa bizarre d'ailleur avec Anthony ( ex marshall) car lui sur sa shiver a d'un coté R et de l'autre C .
Je pèse actuellement 90 kilos

Un côté R et un côté C, c'est qu'il a un bras qui fait la compression et un qui fait la détente.

Pour la viscosité si tu met du 7.5 ça va rien changer c'est la viscosité d'origine... pour 90kg je mettrais plus, et ça mériterait presque des ressorts durs...

Pour les réglages le principe est le même que sur un cross, ou autre moto, juste les tailles qui changent

Sur ta fourche, détente en haut/compression en bas; l'amortisseur c'est l'inverse détente en bas/compression en haut.

La précontrainte est a régler en premier, avec si besoin remplacement du ressort.

La plupart du temps c'est de la 5w de bonne qualité que les gens mettent.

Pour les joints spy prends des Marzo ou des bhir les chinois ne tiennent pas longtemps.

Miky.willis a écrit:

La plupart du temps c'est de la 5w de bonne qualité que les gens mettent.

Pour les joints spy prends des Marzo ou des bhir les chinois ne tiennent pas longtemps.

D'origine c'est de la 7.5! lol

Les gens qui mettent de la 5 le font pour l'assouplir donc si tu veux la durcir pourquoi remettre du 7.5???

C'est quoi que tu appelle précontrainte Yo ?

Le réglage de la tension du ressort

Je la regle comment ? en méttant des calles ?

non surtout pas!^^


Déjà il faut que le ressort soit adapté à ton poids, si tu fais 90kg ça m’étonnerait... Les amortisseurs stock sont en général équipés pour des pilotes de 75kg environ (attention, on parles pas du poids du propriétaire de la moto dans sa salle de bain, mais de celui du pilote, ce qui prends en compte le poids de sa tenue avec casque et bottes)



Après pour le réglage:

Tu dois avoir deux gros écrous au dessus de ton ressort (un seul sur certains amortos type elka)

Tu desserres ces deux écrous.

Tu met la moto sur un lève moto, roue pendante.

tu serre à la main le premier écrous, celui qui touche le ressort.

Il faut que quand la moto est sur le lève moto (propre...), on puisse faire tourner le ressort à la main.

Ensuite, il te faut une mesure repère, au niveau de l'arrière de la moto, généralement l'axe de roue arrière et un point à sa verticale (tu peux faire une marque toi même sur les plastiques avec un marqueur ou un bout de scotch)

Tu mesure la distance entre les deux et tu notes.

Puis tu descend la moto du lève moto, tu montes dessus, avec tout ton équipement de ride (casque bottes tenue, sans oublier les fluides, huile essence...) pour que la moto soit chargée comme lors d'une utilisation habituelle.

Et tu demandes à quelqu’un de te re-mesurer l’écart entre les deux mêmes points.

La différence entre les deux résultats doit correspondre au tiers de la course de l'amortisseur.

Si l’écart est trop grand, tu peux contraindre un peu plus le ressort en serrant l’écrou de précontrainte, mais attention, il ne faut pas trop en faire, si tu dépasse les 3 tours d'écrou, il faut changer le ressort et non le contraindre d'avantage.


Une fois que c'est OK, tu resserres le contre écrou et le réglage ne serra plus modifié que si tu changes de poids.


Tu règles ensuite la détente au ressentit (vaut mieux qu'elle soit un peu trop freinée que pas assez au début des réglages, puis tu vas rouler, avec la compression ouverte en grand (donc évites les gros sauts au début^^), et tu durcis petit à petit au besoin. Plus tu serras réglé souple, plus la machine serra maniable, et confortable. Plus tu règlera dur, plus elle serra fatigante, et technique à piloter, comme une machine de supercross comparée à un enduro)

Biensûr ce réglage ne serra bon que si la fourche est réglée en conséquence...

C'est du boulot le réglage des suspates, mais une foie bien réglé ça change tout! (Mais là c'est vraiment très résumé)

D'accord je vais essayer ça alors. merci Yoann

Sur le stadium tu as un seul écrou Yo

Et en plus même la chiotte sur le leve moto tu peux pas le tourner a la main l'écrou ^^

Bah normal une personne qui s'appelle charles n'a pas arreté de le serrer alors que je lui disais de ne pas le faire !

Yoann tu es sur que c'est de la 7,5 d'origine?
La compression tu la gère avec la quantité d'huile pas avec la viscosité...
C'est sur que ça change la compression un peu mais autant essayer de remettre de la 7,5w et de la régler car 10w dans une Marzo ça me parfait beaucoup nan?