Bonjour, je suis en train de refaire un peu l'allumage sur ma mini mais je bloque sur le fil de masse. Il doit partir de l'allumage et relier le cdi, la bobine, l'écrou de la bobine et le coupe circuit.

Première question : sur ma bobine kitaco je n'ai pas d'entrée pour la masse, je la visse donc juste avec l'ecrou ?

Ensuite, comment scinder ou raccorder la masse à ces composants. Je peux partir de l'allumage, aller au cdi, puis du cdi repartir et aller à la masse de l'écrou de la bobine, puis au coupe circuit ? Ou existe t-il une cosse double, triple ?

Merci de m'éclairer ! ( mauvais jeu de mots ^^ )

Un peu d'aide svp ?

Si vous avez une photo de votre faisceau, de votre bobine kitaco, ou des branchements des fils de masse ça m'aiderait beaucoup !

Merci

J'essaie de te faire ça dans la journée....

Yes merci c'est sympa

Bonjour, j'ai finalement terminé les branchements, je les ai contrôlés par rapport à l'ancien branchement et tout correspond mais pad d'étincelles ... Les cosses sont bonnes pourtant mais je me demande si c'est pas en soudant les pattes sur le cadre pour la nouvelle bobine que j'aurai grillé le coupe contact ou l'allumage. La nouvelle bobine ainsi que l'antiparasite et le cdi n'était pas encore montés. Mais l'ancien cdi et le coupe circuit était toujours branché à l'allumage ...

C'est possible que ça ai grillé quelque chose ? Comment vérifier ( j'ai un ampèremètre ) ? Merci

J'ai fais deux photos :










Devant derriere. Si ça peut t'aider.


Pour savoir ce qui tourne pas rond, fait un test avec le volmetre en sortie d'allumage, apres le cdi, apres la bobine...
La derniere fois qu'on a eu ce soucis, c'était le CDI (stock) qui était HS.

Yes merci pour la bobine je l'ai monté pareil ça me rassure
Pour la panne j'ai testé une autre bougie puis l'ancien cdi et la ça marche. Donc mes câblages sont bons et j'ai rien grillé mais le cdi trail bike ne fonctionne pas. Soit il marche pas, soit c'est leur adaptateur chine/ europe qui est mal câblé ... Je les ai contacté mais ils sont en vacances, je vais voir pour le faire échanger.

En attendant je vais continuer avec le cdi "racing" ^^
Merci de ton aide

Quel allumage tu as ? Le CDI TB nous à fais des soucis avec les mini rotors externes. Mais il démarrait, c'est juste qu'il coupait l'allumage à 4000trm donc pas moyen de prendre des tours. Et ça sur deux CDI TB.

Tiens nous au jus !

J'ai l'allumage d'origine sur le 160yx, c'est un externe basique. Toxic bike revient de vacances samedi donc peut-être qu'il vont pouvoir me renseigner.

Il me semble que l'allumage d'origine du 160yx c'est un mini externe justement.... d'ailleurs du 149 au 160, ils ne mettent que ça...

Le 125 et le 140 ont de gros rotor externe.

Ah c'est peut-être ça mon soucis alors :/ mais j'ai pas d'étincelle du tout comparé à toi et ton pote qui coupait à 4000 tours. Je leur poserai la question demain s'il sont revenu. Vous avez mis quel cdi pour vos mini rotor externe au final ? J'ai vu le daytona mais pas sur qu'il soit compatible avec mon allumage et ma bobine ^^

Le takegawa !

Ok ça marche, par contre je viens de voir sur le site shop-kaelis que les allumages de moins bonne qualité que les honda peuvent endommager les cdi ( TB, take,... ) c'est valable pour les moteurs yx ?