Salut tout le monde

après les déboires avec mon daytona, une petite question pour ma nouvelle dirt.

Il s'agit d'une 150 ycf classic de 2011.
Elle est quasiment neuve , et n' a roulé que 10h au total compteur d'heure a l'appui.

Mon problème est que les rapports sont très court, j'arrive très rapidement a la rupture alors qu' un pote qui a une 150 ycf aussi me fout une tôle énorme avec le filtre a air d'origine! autrement elle marche bien pas de trou lorsque je monte dans les tours.

Le seul changement qui a été effectué est la modification du filtre a air, à l'origine dans le cadre, par un cornet.

Mon carbu est un mikuni de 22 made in japan (le vrai ou faux aucune idée..), le gicleur principal est un 95 celui du ralenti un 15.
Ma vis de richesse (je pense car j'en ai trouvé qu'une) située du côté de l'embrayage est tournée à 4 tours et mon clips sur l'aiguille est tout en bas.

En premier lieu que me conseillez vous de faire? j'ai lu beaucoup de choses sur ce forum et je crois savoir qu'il faut changer le gicleur principal. Quelle taille me conseillez vous? dois je changer le gicleur de ralentit?
Le cornet a t'il vraiment un gain de puissance ou est ce plus facile de remettre le filtre a air d'origine?

merci de votre aide car là c'est vraiment un problème sur le côte les plus dures (londinieres pour ceux qui connaissent) car je suis sans cesse obligé de jouer avec les vitesses..

salut donc deja les carbu d'origine sur les 150 ycf c'est des carbus de 26 mikuni pour moi ton carbu est trop petit mais est ce que avec ton filtre a aire d'origine c'etait mieux ? 

je pourrai pas te le dire je n'ai pas connu.

J'ai la pipe pour le remettre je vais essayer.

En revanche pour la taille du carbu il me semble avoir lu 22 elle est toute d'origine autrement.
Je peux le savoir comment si c'est un 26?

merci pour ta réponse

vous me confirmez que la vis de richesse se situe au niveau de la cuve c'est ca?
car autrement c'est ma vis de ralenti qui est a 4 tours

Ça vient peut être de ta transmission , tu as combien de dents au pignon et à la couronne ?

pignon 15 couronne 45

tu penses que ça peut venir là?
j'ai l'impression qu'elle est pauvre au niveau de la carburation (je pense que c'est pour ça que la personne a descendu au maxi l'aiguille)

Bizarre , non je pense que ça vient de ton carbu ou autres mais ta transmission à l'air bonne . moi je suis en 15 dents au pignon et 41 à la couronne , c'est pas les quatres dents qui changent tout

Deja un truc qui est sur ses pas ta transmission, apres si ses un carbu de 22 sur un 150 sa fait un peut petit il faut soit un 26 ou un 28,ensuite tu as coi comme cdi ?

Le problème est que les rapport sont courts .

Pour moi je te dirai transmi , mais si tu entend court par le faite que ta moto ne prend pas beaucoup de tours , alors la je pencherai vers ton carbu , si tu veut pas mettre de sous tu peut mettre un PZ30 ou alors achète une pipe souple et cherche un carbu d'occaz de cross , souvent ce sont soit des miku ou kenhein prend pas au dessus de 30 sa sert à rien ;)

merci pour vos réponses

je serais incapable de vous dire ce que c'est comme cdi, c'est celui d'origine..

je crois que c'est plutôt ça zeplyrzz elle ne monte pas dans les tours, je vais commencer par mettre un gicleur plus gros. mais est ce que je suis obligé de changer le gicleur de ralentit au parallèle?

je vous tiens au courant.

Touche pas à la démul sauf si tu veux plus de VITESSE !

Si tu veux prendre plus de tours, faut que tu montes un VM 26 et un AAC plus méchant !

Tu as un 150 Yx (type KLX) ?

La transmi , tu joue dessus quand tu veut plus de pointe ou plus d'accélération .

Donc dans ton cas tu n'y touche pas .

Par contre tu peut changer de carbu , cela va donner un coup de fouet à ta chiotte .
J'avai un 19 en origine sur mon 125 et je suis passé sur un 26 chinois et sa n'avait plus rien à voir .

Change ton carbu cela sera mieux pour toi .

sur la classic c'est le 149. ce qui équivaut au 140. transmissions carbu cdi allumage mini rotor externe acc racing deja de quoi bien mieux marcher

Si c'est un 149YX (appelé aussi 150 yx type CRF), pas 36000 solutions (enfin il y en a 36000 mais ça coute vite un bras).

- Carbu VM24 ou VM26 (ou PE24 ou PE26)
- Boitier CDI TAKE ou R11

On peut faire mieux, mais ça va vite couter des sous.

Oh les gars , il lui faut juste un carbu qui lui permette de faire suivre son moulin , pas besoin de lui sortir des poulins ;)

Ecoute , change ton carbu , sa te coutera moins que la plupart des choses énoncés .

ouai changent ton carbu  

De par ta desription tu as un carburateur pz22 ( faux 26 comme certains l'apellent alors que ces un 22 ! )

Si ta vis de richesse est tourné de 4tours il te faut changé ton gicleur de ralentit par un plus gros.

Tu change le gicleur , remet le clip de l'aiguille cran du millieu , vis de richesse tourné a 1 tours 1/2 et tu paufine. Si tu es obligé de tourné la vis de richesse de plus de 2 tour 1/2 il faut un gicleur plus gros.

Apres j'ai eu testé cette moto avec ce carbu, c'etait la même chose que toi, rupteur assez vite. Comme l'a tres bien dit hsdforever de par ses améliorations lowcosat a la plus cher, je serais toi j'installerais un carburateur keihin PE26 avec un CDI takegawa. Tu aura deja du mieu


Maintenant tu sais tous, a toi de choisir.

salut!!

merci à tous pour vos réponses


le meilleur moyen de vous repondre de manière fiable sur l'équipement de ma moto est de vous mettre des tofs

une petite photo en vue générale pour le plaisir:

" />

c'est bon ca marche on continu:

[img][/img]

et mon carbu:

[img][/img]

[img][/img]

sur mon moulin il est ecrit 150 cm3 GONGYU
ma pipe est une yx


l'inscription qui me fait dire que c'est un 22 se situe là (faut avoir des bons yeux)
[img][/img]


j'aimerai essayer de changer les gicleurs avant le carbu pour des raisons budgétaires (2 dirts en 3 mois ma femme va commencer a s'en mêler lol)
donc si j'ai bien compris vous me conseillez de changer le gicleur de ralentit avant de toucher au gicleur principal?

je vais malgré tout regarder les offres sur le net en occas pour un carbu
je vous tiens au courant au fur et à mesure pour que les personnes qui suivront ce post connaissent l'issue.. (car j'etais à la recherche sur d'autres posts de la solution, j'ai remarqué que beaucoup ne notez pas la solution une fois le problème résolu...)

et du coup la présentation de ma dirt verra bientôt le jour maintenant que je sais mettre des tofs.

merci a vous
ned

Fait des test pour la carburation, tien deja deux tutos sympa qui vont bien t'éclairé :

http://www.mini-rider.com/t6687-tuto-reglez-la-hauteur-de-cuve-de-sont-carburateur

http://www.mini-rider.com/t5455-demontage-et-netoyage-carbu

http://www.mini-rider.com/t3184-infos-carburateur

Avec ceci tu devrais t'en sortir :)hésite pas a les relires plusieurs fois !

Pense aussi a bien lavé ton filtre a air, car la poussière endommage ton haut moteur si elle se melange a l'essence/air de ton carburateur.

Et ton carburateur est bien un mikuni PZ22 ! ( faux 26 comme dit sur les sites internet..)

OK, c'est bien un 149yx. Donc selon Up pas besoin de toucher à l'AAC et normalement tu as deja un allumage mini rotor externe.

Ton carbu c'est bien un 22, et c'est pas simple à régler ce truc.

Alors, controle que tu as bien un mini rotor externe, si oui, c'est bon, si non, faut investir dans ça.

Ensuite change ton carbu pour un KIT 24 ou un 26 (Mikuni VM ou Keihin PE) ! Dans le kit, tu auras un meilleur filtre à air (UNI).

Ensuite tu peux lui mettre un joint de culasse HC en 56mm, ça lui donne du peps en plus pour pas cher.

Enfin, une prépa culasse coute rien si tu l'a fait toi meme et ça apporte aussi un bon plus !

Les gars , il viens de le dire il a pas trop de sous à remettre pour l'instant dedans ...

Change ton carbu , je te jure sa sera un investissement rentable et change le filtre à air , car il fait la gueule ...

Il sert à quoi d’ailleurs le risselant dessus ? Car tu limite l'entrée d'air en serrant .

normalement si tu passe du filtre à air intégré (boite à air) au filtre cône tu dois changer ton gicleur principal, gicleur de 90 pour la boite et 107.5 pour le cône

Apres tu as un 149, c'est pas un moteur qui prend des tours car la course est longue (et donc les contraintes sont vites énormes sur les carters, une des causes principales de casse des Dayto 2s).

Joue sur la démultiplication en rajoutant 2 dents à l'avant par exemple.