Voila un petit tuto qui pourra en aider plus d'un ...

Le but du tuto, pour ceux qui ne savent pas ce que c'est ...

=> Les amortisseurs de couple ce sont des petites pastilles en caoutchouc qui se trouve derrière la cloche d'embrayage ou bien sur sur la grosse couronne de transmission sur les moteur avec embrayage en bout de vilo (sans demarrage en prise).

Le but de ces amortisseur est d'amortir, comme sont nom l'indique, les choques de l'energie du moteur (grosse accélération, freinage brusque sans débrayer, rapport a la volé ...) vers la boite ... Sans ça, la boite casserais a coup sur au bout de 10 minute ...

Le but de ce tuto est de vous montrez comment les changer. Il se peut que ces petites pastilles partent en morceaux du a un moteur survitaminé ou bien par un soucis d'huile (trop d'additif ...).

Les petits bouts de caoutchouc se ballade dans le bas moteur, termine dans la pompe a huile ... et vous bouche tous le circuit ! Se qui termine par un serrage ... Il est donc important de bien contrôler tous ça ...

Petit exemple sur un 150 lifan survitaminé, et avec une huile trop riche en additif ...



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Pour ce tuto, j'ai utilisé un vielle cloche qui trainé ... Comme dit plus haut, le principe est le même sur les couronnes d'entrainement sur les moteur sans démarrage en prise ...





Sur les cloches de serie, la plaque de "maintiens" est riveté ...



Le but => On fera en sorte de la rendre démontable par la suite.

On demarre par prendre une méche de 5 ou 6 et un pointeau ... On va s'aider avec ça pour bien centrer le percage !





Un coup, bien au milieu, sur les 6 rivets :



Puis on se met a la foreuse a colonne, et on perce, jusqu'a faire sauté les tête de rivet :









On se munie ensuite d'un tournevis plat, en faisant délicatement levier, la plaque saute toute seul :







Et voici les fameux amortisseurs de couple :



Même principe avec un tournevis plat, sa sort assez facilement :







La couronne peut maintenant être enlevé :



On peut remarquer que ma cloche est fissuré ... c'est fréquent sur les embrayage sous chinois ... la qualité de l'alu (enfin ... alliage) est très médiocre ...



On continu par enlever le reste des rivets. Pour moi un solution simple, l'extraction par l'étaux.
Je privilégies cette méthode, car j'en ai essayé plusieurs ...

=> Le chasse goupille + marteaux ! 1 chance sur 2 pour fêler la cloche ... Je déconseil ...

=> Percé tout le rivet : du quasi impossible de resté droit, même avec une colonne, on termine en biais ...

Voici ma méthode homemade :

Il vous faut une embout 6 pan très fin, et d'une entretoise de roue par exemple, et biensur un étaux ...



D'un coté le chasse goupille maison :



Et de l'autre l'entretoise :



On serre doucement l'étaux, il faut quand même forcer, jusqu'a entendre un "CLAC", bruit signifiant que le rivet c'est dégrippé ... on tourne on tourne ...



Voila, le reste du rivet est sortie :



Y'a plus qu'a répété l'operation 5x ...



L'operation terminé, comme dit plus haut, on va rendre la cloche démontable en taraudant les trous des anciens rivets !
Le pied a coulisse indique un diametre de 4.2 mm de diametre :



Pile poil le bon diametre pour taraudé a 5 !



Allez c'est partie, sa rentre comme dans du beurre, merci la chine !







On termine le tout par repércer les anciens trous de la plaque métalique a 5



=> Le choix des vis !

J'en voie beaucoup mettre des vis a tête fraisé, c'est une solution il faudra au prealable fraiser le début du pas de vis ...



Sur mon tuto, j'ai opté par de la vis classique, pas de blême, rien ne touche dans le bas moteur ... A verifier sur les embrayage dayto qui ne sont pas autant déporté que les embrayage chinois ...

On remplace pour finir nos amortisseur de couple :









Attention a la longueur des vis, elles ne doivent pas dépassé coté interieur !





Vérifiez que le tout soit bien plaqué :



Voila, le tuto est terminé !

Pour info, vous pouvez remplacé vos amortisseur de couple par des modèles plus résistant, par exemple ceux de 250 CRF sont compatible, ou bien encores les modèles que vendent uPower !

Il existe également des embrayage directement vendu avec les amortisseur de couple démontable, comme par exemple la trail bike qui coute dans les 180 euros ...

Parfait ce tuto.
Demande de post-it !
Moi qui voulait les faire en plus car j'ai 3 cloches chez moi et je peux en faire une bien au lieu de jetter les 3.

Merci fab !!

Mais de rien ;) c'est fait pour ça ...

dépenser le moins pour avoir le plus ...

He ben là !!! J’applaudis des 2 mains !!

Jolie tuto.
Rien a voir avec ton post mais ton embrayage trail bike c'est sur que les sillent bloc risque pas de s'user lol
C'est les première qui se sont vendu.

Sinon aussi si je me souviens bien faut faire attention a mettre des vis avec des tète pas tros grosse car sa passe très près d'un pignon intermédiaire de kick. Comme souvent les cloche chinoise prennent du jeu a mort sa a vite fait de toucher. Apres tout dépend du moteur aussi.

Par contre, je crois que Trailbike ne fabrique plus d'embrayage, pas moyen de le trouver.

Encore un bon tuto fabius bien joué !

Bibip18 a écrit:

Jolie tuto.
Rien a voir avec ton post mais ton embrayage trail bike c'est sur que les sillent bloc risque pas de s'user lol
C'est les première qui se sont vendu.

Sinon aussi si je me souviens bien faut faire attention a mettre des vis avec des tète pas tros grosse car sa passe très près d'un pignon intermédiaire de kick. Comme souvent les cloche chinoise prennent du jeu a mort sa a vite fait de toucher. Apres tout dépend du moteur aussi.

+1000

Le tuto est "déjà vu", sur ce forum ou un autre, mais là il est vraiment bien expliqué avec de bonnes photos

Par contre, ton embrayage trail bike, désolé mais c'est juste de la merde, les amortisseurs servent absolument en rien...

Pour fiabiliser cette cloche il est impératif de retoucher chaque emplacement d'amortisseur pour leur donner la même forme que sur ta première cloche (hs au passage, vu les fêlures...) et utiliser le même genre d'amortisseurs ronds.

Pour les vis derrière, ça passe mais je suis persuadé que ça finira par tout casser, ya qu'a voir le nombre d'embrayage qui sont tout usé derrière, alors que tout passait très bien au montage.

Oui je pense que des visses a tête fraisé serrait le mieux

Comme dit plus haut, les vis passent, mais je n'ai pas testé donc je ne peut affirmé, c'est justement pout ça que j'ai évoquer le sujet des vis à tête fraiser.

Les embrayage trail bike ne sont pas pas de la merde, la qualité de l'alu est de meilleur facture que les embrayafe chinois monté de série, il ne marque pas aussi facilement les ailette du au choqué des disques ...

Après je t'avoue qu'hier en regardant ces vielle photos, les amortisseur de couple me paraissait mince effectivement ... je pense aussi que l'amortssement ne doit pas être au top en effet ... Et je l'ai utilisé trop peu de temps pour voir si la boîte tenez le choc ... J'ai fini par revendre ma mini 1 mois plus tard à l'époque ...

Si si, je maintient, c'est bien de la merde dans cette version là...^^ Solide, oui, la qualité de l'alu et de l'anodisation sont bonnes, mais pas fonctionnel, ya pas d'amortissement de couple, c'est une machine à casser du moteur

Que les amortisseurs soient fin ou pas c'est pareil, c'est un fake, ils servent à rien, si tu les enlèves tu pourras pas faire bouger la couronne sur la cloche, c'est fixe, ya qu'à regarder la photo pour comprendre le défaut de conception. C'est pas pour rien qu'ils ont arrêté de les vendre et on changé la forme des plots...

Pour les vis, j'ai déjà démonté des embrayage dont les "T" sur la plaque derrière avaient disparu à cause de frottements, et plusieurs fois, donc avec des têtes pareilles ça me ferrait peur... la moindre dent de pignon qui casse et passe derrière et c'est la catastrophe.

+1 Yohan, je viens de vérifier sur une que j'avais ... En effet les amortisseur ne serve à rien ... La courone ne tourne pas sur la cloche ... Abusé j'avais jamais fait attention ... C'est vraiment con la ... Faudrais que je regarde un peu mieux si il n'y a pas moyen de revoire ça ...

Pour en revenir avec toi Yohan, je reviens sur le sujet de l'embrayage trail bike ...

Voila le defaut de l'embrayage, en effet l'amortissement ne fonctionne pas ..



On peut voir ci dessus que la forme des "tenons" bride la couronne ... cette dernière ne peut pivoté autour de son axe ... donc le montage reste "rigide" !

On peut voir ici la preuve que l'embrayage en mal concu ...



La couronne a carement marqué sous l'effet des choques sur les petits tenons ...

Comme a dit Yohan plus haut, il faut retaillé les tenons pour leurs donner une forme identique au tenons qui sont d'origine sur les embrayage de série, pour ensuite installer les autres amortisseurs de couple ...

Pas evident de redonné la forme exact, c'est possible mais il y aurais eu du jeux ... et sa aurez fini par les faires partir en miettes .. et sans machine numérique ...

J'ai essayer un petit truc homemade, on va tester, je ne dit pas que ça va fonctionné, mais bon, qui ne tente rien n'a rien ...

J'ai legerement ouverts les tenons, aux endroits ou bride la couronne :



Ducoup la couronne peut enfin pivoter ...





Les amortisseurs de couple reste toujours bien en place :



On va voir, je l'installe en ce moment sur un moteur maison pour la 2nd mini, je ferais un bilan juste après le 1er essais ...

=> en tous cas, pour le prix qu'elle coute, ils ont un peu abusé chez HTB ...

Question bête sur l'embrayage : 6 disques, c'est mieux que 5 disques ? Ou ça change rien ?

Bah la surface d'accroche est plus grande donc sa supporte plus de puissance et ça s'use moin vite mais pas sur que çe soit tres utile sur nos moteurs.

Voilà c'est exactement ce que je voulais dire, mais a l'époque ou ces cloches se vendaient y'avait un tuto pour les modifier, et ils en faisait encore plus que tu as fait, pour donner la même forme que sur les cloches comme ta première photo et y installer des amortisseur renforcés avec la forme "ronde" des cloches classique. Il me semble qu'ils utilisez des amortisseur de couple de mx