Salut, le Klx c'etait un bijou après la Lxr est pas mal aussi mais elle fait super haute

ahhah little cono, 2009 j'avais 12 piges, je pompé que dalle a la mini haha

Le klx restera pour moi ma plus belle mini, frenchement je le regrette parce que je les monté pièce par pièce et que perso il me faisait rêver a chaque fois que j'ouvré le garage lol, de ce côté la lxr fait pas rêver ces sur mais sur le côté fonctionnement au jour d'aujourd'hui je préfère roulé avec elle.

Elle fait pas super haute!! elle est super haute, 84cm il me semble qu'elle fait soit 12cm de plus que le klx, je referais des photos un peu mieux des que j'aurais 5min

clement31 a écrit:

ahhah little cono, 2009 j'avais 12 piges, je pompé que dalle a la mini haha

sa a pas changé sa ...

Il n'y a pas de radiateur ?

Nan sans doute pas la place

Sisi je pourrais même en placer deux mais ça sert strictement a rien donc je n'en met pas

En effet le radiateur ça sert à rien et sinon ben moi je l'aime bien cette moto à rider!!à peine 20 minutes de ride et j'étais super à l'aise, la preuve en image!
Sinon faut avouez clément a bien besoin d'une klxr pour essayer de me suivre car en klx c'était épuisant et puis ****** qu'il est grand! (pour info il me suit tjs pas ahahahha) bisous mon copain

De quoiiiiiiiiiiiiiiiiii je te suit pas ?

Bon ok,

J'ai trouvé toutes les pièces, le moteur passe en vilo long + cylindre en 64mm normalement,

Se qui vas donné un " ti " 170cc a peu près.

J'ai collé mes roues SM aussi histoire de tester, et ces vraiment un bon kiff!

170cc hum, sans la culasse adapter, t'aura juste un gros tracteur, sans forcement + de puissance.
Remarque il faut bien ça pour trainé un chassis lxr. Mais perso j'aurais changé la culasse pour vivifié un bon coup le moteur. Et également monté un bon carbu de 28, un 24 c’est tros petit le kit tourne a 70% de son potentiel. Moi même sur des moulbif 140/150 chinois stock je monte du 26mm minimum.

La culasse j'ai la v1 déjà, je pense plutôt y mettre un autre arbres a came style le s20 de chez take
J'avais pensé mettre la v2 sinon de chez TB mais je préfère avoir du couple..

Dans un premier temps,sa sera vilo + cylindre 143cc et testé ce que sa dit.
Ensuite je resterais avec le cylindre en 64 et pe28 je pense que sa sera bien suffisant

C'est quoi les différences majeures entre la V1 et V2 ? Les culbuteurs etc ?

Culbu sur rouleaux , taille soupape et levé de cam

J'attendrai que la V1 soit usée perso, à moins que tu ai le budget car la V2 est pas donnée, mais c'est vrai que c'est une très bonne culasse

J'ai un cylindre piston en 160 en bon état ce serait du tb mais pas sur ... si sa peut te dépanner moi j'en ferais jamais rien ...
Sinon belle sauterelle! Mais je préférais le klx of course!!

Deja avec le vilo sur t'auras un petit + au niveau du couple. Mais si tu veu vraiment du couple ya pas as chier change de carbu, surtout avec le vilo long, j'ai fais le test sur mon klx, le résultat est là.
Par contre si tu veut un keihin PE pour le moteur kawa (le mien en tous cas) faut le pe dayto ou similaire, oublie le pe 28 en carton avec l'aiguille sur ressort.

Serieusement ta besoin de tant ? Ou simplement une course a la puissance (entre guillemets hein)
170 en cross euh si tu l'exploite a 100% j'te tire mon chapeau, sinon t'aurais mieux fait de garder comme t'etait et preparer...

En plus c pas homologay chpt de fransse, jdi ca jdi rien

Si je fais sa pierrot ces parce qu'elle vas pas faire que du cross ^^

Le cylindre en 64 sera installé que dans un cas bien précis, ces a dire si j'arrête les circuit en terre..

Ces pour sa que pour le moment il y aura que le vilo longue course

ok pour le bitume en grosse cylindré perso je taperais direct anima 190 avec un bon embrayage.
J'irais pas surgonfler le bloc kawa pour si peut, en tentant un mix hybride des pièces hm, surtout sans revoir le bas moteur.
Sinon si tu veut j'ai un kit cylindre 67mm + piston také 4s en 67mm. En fesant retravailler le bas moteur par des compétent tu peut tater le 190cc.

Qu'est-ce qu'il faudrait y faire d'après toi sur le bas moteur ? Changement de boite par exemple par du take ?

Car ma bote complète et roulement n'ont que 80h, pour moi sa tiendra sans soucis

Pour le anima ces mort, je garde mon bloc kawa,

Pour le bitume sa sera un peu de piste mais surtout sur route, j'ai toute l'homologation et la CG

Apres un peu de recherche avec little, on vas commandé quelques pièces dont une boite 6 take pour moi le mois prochain

Ou du moins pignon de 5 / 6 arbre + barillet :

http://japan.webike.net/products/9475990.html

J'ai bon or not ? bibip ?

Boite 6 jamais test, mais j'aurai a moitié confiance, bien que en usage route classic sa devrait le faire.

Bien que je fasse nettement plus confiance sur le système de sélection kawa que sur le système honda/chinois.
Pour la fiabilité pur je dirais de resté en boite 4 renforcer, mais sur les moteur kawa,j'avoue la boite 5 ou 6 devrait être pas mal.
Apres quand je disait préparer le bas moteur si un jour tu compte vraiment passer le 170cc avec une bonne culasse, faudra changer l'embrayage par un renforcer. Sinon soit tu vas fumer les disque a grande vitesse soit tu vas peter les dents.

Mais toujours pareil tout dépend vraiment de l'utilisation, pour rouler une fois de temps en temps sur la route le stock suffit largement, après si c’est pour vraiment attaquer sur circuit faudra du plus solide, garanti.

De toute façon dans la description il faut avoir la boite 5 d'installée et apparemment il à vu que c'était pour KLX de 2011

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