Bonjour à toutes et à tous,

je vous fais part d'un problème mécanique avec mon YCF 125 cm3 Factory de 2006. Je l'ai acheté d'occasion dans un état demandant de l'entretien et avec déjà ce problème à l’accélération. Sinon la moto est très saine, elle démarre toujours au premier coup de kick, tiens le ralenti sans starter très rapidement et de façon stable.

Les symptômes :
Moteur chaud ou froid, peu importe, lorsque qu'il est au ralenti et que j'effectue une accélération franche le moteur ne prend pas les tours, cale si je ne relâche pas les gaz et ça pète au moment ou je relâche. Par contre si j'accélère plus progressivement il n'y aucun soucis. Néanmoins, elle n'a aucune puissance, c'est tout mou, elle a n'a pas du tout l'intention de lever la roue avant, même en première et je pense que ce n'est pas normale.

(Dites moi si je me trompes parce que je n'ai jamais essayé une 125 auparavant, mais ayant essayé la YCF 140 a un pote, qui lève toute seule à l’accélération sur les 3 premiers rapports je trouve qu'il y a une telle différence que cela me semble anormale. )

Voyez plutôt comment elle se comporte sur cette vidéo :
/v/evnOKWiZvAs
Malheureusement comme je suis nouveau sur le forum j'ai pas la possibilité de poster une video directement sur le topic donc s'il vous plait veuillez copier/coller le lien sur google, en attendant.

Ce que j'ai déjà fait :

- Bien entendu j'ai tout de suite penser au réglage du carbu, alors je l'ai nettoyé de A à Z puis j'ai effectué les réglage d'usines, 2 tours vis de richesse, gicleur principale de 100, aiguille au milieu. En vain. Puis j'ai essayé toutes les positions de l'aiguille et de la vis de richesse, il n'y a presque eu aucune différence sans jamais résoudre le problème. Et dans le doute j'ai installé le carbu de la 140 à mon ami avec ses réglages... toujours le même problème. Donc on peut éliminé le carburateur des causes possible.
- J'ai eu un doute sur la bougie, j'ai essayé celle de la 140, toujours pareil. Bougie éliminée des causes possibles.
- Réglage du jeu aux soupapes, toujours pareil. Là aussi, éliminé des causes possibles.

Où j'en suis ?
Puisque d'après ma démarche j'ai écarté la carburation, la bougie, le réglage des soupape, à part une défaillance quelque part dans le systeme d'allumage je ne vois vraiment plus ce qui pourrait être possible ???

Avez-vous des idées, une suggestion? Et est-il normal qu'une 125 ne lève pas à l’accélération?!! (parce que la je me sens frustré, quand je roule à mi régime et que je met gaz à fond il se passe rien ) Bon après elle grimpe une grosse pente sans problème mais c'est trop mou on dirait un jouet pour enfant.

J’espère de tout cœur que vous pourrez m'aider.

P.S : Petite remarque, je n'ai jamais entendu le rupteur, alors que sur la YCF 140 à mon pote on entend bien le rupteur intervenir. Est-ce normal?

Si je dis pas de betises il faudrait que tu essayes avec un gicleur de ralenti un peu plus gros. Je crois que le probleme viens de la

prise d'air qqpart...

surement une prise d'air quelque par joint de pipe du carbu, tu as une cale en plastic entre ton carbu et ta pipe?

pour ce qui es de lever a tout les rapport j'ai une 140 de 2012 sa lève tout seul, un pote a moi a une 125 limited edition de 2012 et sa lève a peine donc pour ça ne t’inquiète pas c'est normal


si tu veux de la puissance achète un 140 ,un 150 ou équipe ton moteur et la tu sera en leuve direct

Tout d'abord merci de m'avoir répondu, j'ai aussi pensé à une prise d'air pendant mes essais, mais je ne vois vraiment pas d'où elle pourrait provenir. J'ai effectivement un joint epais en plastique entre la pipe et le carbu, mais dessus il ya un joint torique en bon état. Le seul doute que je pourrais avoir serait le joint entre la pipe et le moteur. Mais même là le joint est en bon état...

Du coup je suis déçu de la 125 .... étonnant que 15cm3 d'ecart fasse autant de différence, surtout sur un 4temps

Est-il possible que l'allumage soit déréglé ou bien le boitier CDI mort?

essaie le cdi de ton pote.
si ton moteur est sans demarage en prise, vos moteurs ne sont pas de conception identique, est n ont pas du tout les memes performances...
as tu comparé vos diametres de roues et la demultiplication?

faut tester des gicleurs et puis faut voir c koi comm carbu...

jai deja eu un truc un peu comme ca sur mon ycf 150 et c'etait mon cdi qui avait griller car il avait prit l'eau...

BOLOX a écrit:

si ton moteur est sans demarage en prise, vos moteurs ne sont pas de conception identique, est n ont pas du tout les memes performances...
as tu comparé vos diametres de roues et la demultiplication?

+1 c'est comme les 149 et 150 YX, pas les même moteur et pourtant la cylindrée est proche
Pour ton histoire de nervosité de la moto, comme le dit Bolox, tu peux très bien changer la démultiplication pour quelque chose de plus vif sans aucun soucis !

Pour moi c'est un reglage carbu à faire...

Avec un meilleur filtre à air ça serrait déjà mieux, elle prend trop d'air ta machine (et pas assez d'essence), essaye de recouvrir de scotch tout le coté de ton carbu (là ou il y a la seconde mousse sur les uni, en laissant que le rond au bout de libre et refait un essais pour voir si ya une amélioration.

Si oui, elle est trop pauvre, déjà ton filtre laisse passer trop d'air, (J'ai déjà eu les mêmes symptômes avec un filtre de scoot qu'on m'avait prété car j'avais perdu mon uni) et tes gicleurs sont trop petits. T'es sûr que c'est du 100 d'origine? Le moteur a été modifié où il est stock?

C'est quoi ta démul ?

Le 140 à plus de couple de toutes les façons donc ça aide aux leuves !

hsdforever a écrit:

C'est quoi ta démul ?

Le 140 à plus de couple de toutes les façons donc ça aide aux leuves !

Y'a aucun rapport avec la démultiplication, c'est clairement la carburation...

Et un 125 peut très bien cabrer autan qu'un 140, mais une moto qui cabre c'est un inconveignant, plus qu'un avantage... Y'a que doudou cross bitume et les kékés qui savent pas conduire que ça intéresse de savoir si "ça leuve à tout les raport" (et les stunter mais eux savent que toute moto cabre...)

La démul pour savoir si c'est pas trop démultiplié et donc moins rageur. Mon 125 accelerait comme un 140, donc je sais bien que c'est pas "juste" un soucis de cylindré.