la hyper

Hâte de voir le bras !

Barre cp Sano

A venir renforcement... 88 take and mo'

Il est superbe le bras Sano en noir.

Ta boucle fait la tronche ?

OOUUUHH sa envoi le train arrière hâte de le voir finit ce crf !!

Damien Go a écrit:

Il est superbe le bras Sano en noir.

Ta boucle fait la tronche ?

Wep c un 70 de leuv...

Mai c pa méchan ...ya les renforts qui arrivent

tu vas peindre le cadre?

Coralie a écrit:

tu vas peindre le cadre?

Question très pertinente Ludy...

En blanc

Raaaaaaaaaah jsui comm un ouf


Bas moteur 110 nice complet at home babyyyyyyyyy

Tof dan un instan

Fait pete

Le bras il est superbe !!

Redimensionne t'es photos poulet, en 800X600 je crois

Et sinon quel avantage pour se moteur ?

Bah de la perf a tou nivo en plus de la fiabilité... É pui jlai eu pour 3 sous

Ok je savais pas


Je viens a peine de calculé qu'il serais en 10/10 se 70, sa risque de super bien rendre !! hate de le voir, sa peut donné do bonne idée

c'est surtout qu'il est en boite 4 et un peu plus fiable que le GB4,et il est a embrayage,mais en 110 d'origine,c'est pas une fusée,faut lui coller un bon kit
pi c'est un moteur fait pour la route normallement,pas mal de monde disent que c'est pas le top pour l'étagement de la boite,mais un gars que je connais vite fait en avait un dans un 70 full et le nice avec 124 také SH+r,lui disait que c'était tres bien

t'as eu le faiscau avec?

Sympa tout ça le cadre blanc c'est chouette!
le nice plus solide que le gb4 je ne sais pas quand je vois sur les forums de dax le nombre de mec qui casse et qui le refont..après à voir en cross c'est tellement diff l'utilisation
après c'est un bon moteur de tout façon

Le nice sur une homologué c'est le top, sur un pit j'en ai vu qu'un, ça marchait super bien à part pour arriver à mettre les pieds sur les cales pieds, le sélecteur et le frein, mais quelques jours après le gars a arraché le haut moteur sur une réception, les carters centraux ont laché Et lui l'avait payé le prix fort!

Depuis il est passé au gb4

Oui a part une barre de cp sur mesure... C une question de montage
Perso cylindre piston culasse honda OEM de kaelis realésé pour un montage en 141cc sur vilo honda OEM course 55,5 et un allumage allégé genre tokyo mod pour du couple a ne plus en vouloir

l'allumage tokyo mods te donnent pas de couple,au contraire

GREEG a écrit:

l'allumage tokyo mods te donnent pas de couple,au contraire

Bah je disais tokyo mod pour le typ... Jorais pu dir kitaco... Mai on verra bien ya du choix ;)

Toujours énormément de pièces par ici! continue comme sa c'est chouette ;)

RiderDu21 a écrit:

Toujours énormément de pièces par ici! continue comme sa c'est chouette ;)

Merci mecton

GAZA 287 a écrit:

GREEG a écrit:

l'allumage tokyo mods te donnent pas de couple,au contraire

Bah je disais tokyo mod pour le typ... Jorais pu dir kitaco... Mai on verra bien ya du choix ;)

Justement c'est pas le même type, les kitaco sont des ARI et offrent bien moins de couple que le tokyo mods, qui est un petit rotor externe comparable au daytona 4 courbes... Pour un gain de couple, Tokyo mods et les petits rotors externes daytona et compagnie sont la meilleure alternative à l'allumage type stock, à gros rotor externe...

Mais pour le prix, je te conseillerais plus le dayto 4 courbes... Même si tokyo mods....

Les ARI comme les kitaco, oubli si tu veux du couple...

Sur mon 124 ultra se j'ai eu le bud racing, le kitaco kit 1, kit 2, et kit2+ masse reeg, niveau couple c'etait pas du tout ça.
Maintenant j'ai le daytona 4 courbes et avec la courbe 1 c'est un régal, bien coupleux, moins on/off, beaucoup plus facilement exploitable, et toujours capable de mettre à l'amende les gros moteurs chinois. En tout cas j'ai plus l'impression de piloter un 2t...

Dans l'ordre, le pire c'est le kitaco kit2, pas un pet de couple, on fait pas pire c'est le rotor le plus légers qui existe... Avec ce lui là mon moteur calait dés que je relâchait la poignée de gaz sec, par manque d'inertie, et c'etait un calvaire pour redémarrer... Ensuite le kit 1, le rotor est un peu plus lourd, il offre un poil plus de couple si on peut appeler ça comme ça; puis le kit 2 avec la masse, qui devient sensiblement plus lourd que le rotor du kit 1 mais la différence est vraiment minime. Le bud j'ai pas pu comparer, je l'avais déjà plus quand j'ai acheté les autres, mais il doit etre proche du kitaco kit1 niveau poids (par contre stator moulé, c'est plus résistant mais en cas de problème c'est mort, le kitaco kit 1 est facilement démontable)... A part le cdi c'est le même rotor/stator que le takegawa et divers autres ari fabriqués par selettra