1 : COMMENT FAIRE UN BON RODAGE

Un moteur neuf ou ou toutes pieces qui frictionnent entre elles ,ont besoin d'un rodage pour parfaire l'état de surface des différentes pieces du moteur qui frictionnent entre elles!
Pour un bon rodage veillez à changer votre premiere huile dés les 20 premières minutes de la mise en marche du moteur , souvent l'huile n'ai pas de super qualité mais surtout cela permet d'eliminer le gros surplus de micro-limaille qui se forme au tout début du rodage!
Veillez à ne pas monter a plus de la moitié des gaz pendant 2 pleins environs puis 2 autres pleins avec gaz au 3/4 maxi. vidangez votre moteur puis c'est parti...

2a : QUELLE ESSENCE CHOISIR ? 95 OU 98

Le taux d'octane 95 ou 98 plus il est elevé plus l'essence est grasse!
Le 95 brule donc un peu plus facilement que le 98 mais il graisse un peu moins !
Préféré donc le 95 si votre moteur l'accepte sinon si vous n'etes pas sur choisissez du 98 !

2b : QUELLE HUILE UTILISER

10W40 Synthese de preference, mais de la 1/2 synthese peut faire l'affaire.
La 15W50 peut être pas mal non plus, Sorow me l'a conseillée. Il m'a même dit que de la minérale ça le fesait aussi bien. Donc à votre bon gout, mais ne prenez pas l'huile la moins chere quand même...
Controler le nveau d'huile:


Entretien

1 : TENSION DE CHAINE

Après chaque session, il est impératif de contrôler et retendre la chaîne.

Toujours la tendre de manière à avoir un bon doigt de distance entre le patin de bras oscillant et cette dernière lorsque une personne est assise sur la mini.

2 : ENTRETIEN DE LA CHAINE

Employer un produit adéquat disponible chez votre concessionnaire après chaque lavage et toute les quatre sessions maximum, démontez la chaîne, faites la tremper une nuit dans l'essence, ensuite nettoyer là avec un pinceau, soufflez , essuyer et de nouveau lubrifiez là.

3 : SERRAGE DE LA COURONNE

La couronne est fixée avec quatre boulons, ceux-ci subissent d'importants efforts, vérifiez leur serrage régulièrement et de manière préventive fixez les au frein filet.

4 : CONTRÔLE DES RAYONS

Après chaque session, systématiquement contrôlez la tension de vos rayons, en effet des rayons détendus peuvent provoquer la casse d'un moyeu !

Prenez la pipette comme repère et de 2 en 2 vissez les rayons pairs sans trop abuser, idem pour les rayons impairs. Evitez de trop serrer.

5 : PRESSION DES PNEUS

Il est conseillé de ne pas descendre la pression en dessous de 1kg, en effet une trop faible pression risque que la chambre à air subisse des pincettes et de plus comme il n'y a pas de gripster, la roue à tendance à tourner et à la longue la valve peut s'arracher. En moyenne gonflez de 1,2kg à 1,7kg.

6 : ROULEMENTS DE ROUES

Un roulement de roue avec du jeu peut affaiblir un axe de roue ou un moyeu.

Pour les contrôler, il suffit de prendre la roue ( fixée sur la minix ) à deux mains et d'exercer un effort de manière à essayer de sentir du jeu.

S'il y en a, même minime, n'hésitez pas à les changer .

7 : ELEMENTS DE FREINAGE

Vérifiez l'état de vos plaquettes de freins régulièrement et changer les dès qu'il ne reste plus que 3mm de matière, ceci afin d'éviter d'user prématurément vos disques de freins.

8 : ALIGNEMENT DE LA ROUE

L'alignement de votre roue arrière est très important. En effet un mauvais alignement cause une friction des plaquettes sur le disque ce qui provoque un échauffement de l'étrier et du liquide de frein, ceci à pour effet de ne plus '' avoir'' de freins.

9 : FILTRE A AIR

C'est le poumon de votre moteur, il est conseillé de le nettoyer après chaque session. Il existe un produit spécifique à cet entretien à utiliser en plusieurs étapes qui consistent en un dégraissage nettoyage du filtre et ensuite à une imprégnation d'un liquide '' piège à poussière'' .L'idéal étant d'avoir un filtre à air de réserve.

10 : GRAISSAGE DES CABLES

Cela peut paraître évident mais pourtant peu de pilotes entretiennent les câbles que ce soit de gaz ou d'embrayage. Ici aussi un graissage régulier prolongera leur vies et vous évitera une casse au mauvais moment. Injectez dans la gaine un lubrifiant genre WD40 avec un graisse cable tel que celui ci, et qui coute environ 6,50€



11 : SERRAGE DU BRAS OSCILLANT

Vérifier le serrage du bras oscillant régulièrement ainsi que les fixations d'amortisseurs et comme au point trois, vous pouvez les fixer au frein filet.

12 : SERRAGE MOTEUR ET SUPPORT REPOSE PIEDS

Vous remarquerez que le moteur est maintenu par seulement deux longs axes.

Après chaque session, il vaut mieux vérifier leur serrage plutôt deux fois qu'une. Un axe desserré peut provoquer une casse carter !

La barre de repose pied ( certains modèles ) est à vérifier régulièrement.

13 : NETTOYAGE DE FOURCHE

La boue séchée abîme les joints spy qui provoque le suintage de la fourche.

Nettoyer vos tubes de fourches après chaque lavage et pulvériser du silicone en bombe de manière à lubrifier les tubes et les spy. De temps en temps, soulevez les joints racleurs, pulvérisez du silicone et replacez les.

14 : VIDANGE DU MOTEUR

En période de rodage il est impératif de vidanger votre moteur après dix heures de fonctionnement, ensuite il faut vidanger votre moteur entre six et dix sessions maximum. Comme il n'y a pas de filtre à huile, les limailles se baladent et peuvent faire des dégâts. Il y a deux vis à défaire sous le moteur, la plus grosse est celle d'où l'huile va s'évacuer abondamment et la petite celle où il y a la crépine et qui sert aussi de poussoir pour le tendeur de chaîne de distribution. Enlevez la crépine et nettoyez, revissez l'ensemble et remplissez avec une huile de qualité 100% synthétique pour moteur quatre temps.

15 : VERIFICATION DU POSTE DE PILOTAGE

Par sécurité, vérifiez le serrage de pontets de guidon ainsi que les tés de fourche, contrôlez le serrage des cocottes de leviers qui doivent rester '' libre '' ,donc ne pas trop serrer, de manière à ce que l'ensemble puisse pivoter en cas de chute.

16 : VERIFICATION DU SERRAGE DU POT

Le pot d'échappement est un élément qui se desserre facilement à cause des vibrations. Contrôlez assez souvent les deux vis en sortie de cylindre.

17 : GUIDE CHAINE

Le guide chaîne est une pièce qui prend beaucoup de chocs il est en contact régulièrement avec le sol ( ornières par exemple ). Contrôlez le et si vous constatez un mauvais alignement avec la chaîne vous pouvez ajouter des rondelles d'épaisseurs entre lui et le bras pour rattraper.

18 : VERIFICATION DES VIS DE CARTER MOTEUR

Avec les vibrations du moteur, vous pourriez perdre des vis de carter.

Vérifiez régulièrement toutes les vis sans trop les serrer.

19 : QUELLE BOUGIE CHOISIR

Le grade de la bougie d'origine est un grade de base par exemple prenons une bougie de grade 7
si vous prennez une bougie de grade 6 ou moins votre bougie sera plus chaude
et si vous prenez une bougie de 8 ou plus votre bougie sera plus froide
la nous rentront dans la période chaude il serait mieux de prendre des bougies plus froide 1 ou 2 grade en dessus max

20 : COMMENT CHANGER L'HUILE DE FOURCHE ?

Tout d'abord sachez que les fourche bas de gamme sont pourvues de ressort , donc l'huile sert juste a lubrifié!
Dans le cadre d'une fourche de meilleur qualité vous pouvez jouer sur l'epaisseur de l'huile pour rendre votre fourche plus ou moins dur!
Pour cela demonté votre roue avant puis demonté chaque bras de la fourche individuellement, ensuite devissé le sommet du bras completement pour ensuite le renversé et ainsi faire couler l'huile .
Une fois egouté remplissez à 10 cm environ du haut puis refermez!
remontez tout .
vous pouvez par exemple la remplir avec de l'huile 10W
180 ml par foureau

21 : COMMENT BIEN REGLER SES RAYONS

il est important de verifié regulierement la tension des rayons afin d'evité que celle si ne se voile
pour cela il faut acheté une clef a rayon (il y en a a 5 euro chez des marchands de velo)
pour devoiler ou tendre les rayons il faut mettre un collier rislan sur un de vos tube de fourche et le faire touché la jante
puis faire tourné legerement la jante si elle seloigne de la jante il faut tendre les rayon qui son vers soit (coté du rislan) et si sa commence a forcé on peut aussi legerement desseré a l'opposé
et inversement si la jante a tendence a venir trop froté le rislan
il est important de faire une tension uniforme des rayons et qu'il soit pas trop serré ni deseré pour cela le mieu et d'agir sur 2 ou 3 rayon pour estompé une voilure voir plus pour une grande
si un rayon et trop tendu il risque de cassé suite a un choc
si un rayon est trop detendu la jante va plus facilement se voilé a cette endroit la.

salut,
très bon tuto et pour le "petit 3" c'est vraiment très important je ne le faisais pas un joue j'ai 2 vis qui se sont barrer en roulant et bin sa fait tout gros quand on est en fond de 2 et que la roue se bloque lol

jolie tuto

Trés bon tuto
bon ride

Très Très bon tuto , Brav0.

jrdu13,évite de remonter les vieux post juste pour dire que c'est bien.merci

ok sava je sais maintenant .
je suis desolé. :(

petite question sur la fourche.
si ma fourche est dépourvue de ressort? comment elle fonctionne réellement? Merci.
et pour la vidanger je le fait comme pour une fourche normal?
encore une petite, les petites vis de couleur qui ce trouve sur chaque fourreaux en haut? elle servent à quoi et comment s'en servir?
Merci bien.

pour les 2 petites vise de couleur sur les fourche chinoise comme sa de base, c'est juste pour faire jolie, pour faire croire que c'est des vis de reglage mais elle serve a rien

merci c'est bien ce que je pensais.
donc je vais faire la vidange et mettre le dosage d'huile de fourche marqué sur le tuto.
j'espère que ça serra asser comme ml, faudrais que je regarde bien combien j'en est dedans avant de vidanger pour être sur de moi.

alors la smallmx one 2008 en 140cc a bien des ressorts de fourche.
je viens de terminer la vidange.
pour les petites vis de couleur en haut elles doivent servir à purgé l'air je pense.
petit conseil mettre de la 15W et non de la 10W comme huile, pour être un peu plus ferme.
voilà

ça dépend de ton poid jérome et de tes gouts en suspat
pour moi,c'est meme de la 5 qu'il faut

greg45 a écrit:

ça dépend de ton poid jérome et de tes gouts en suspat
pour moi,c'est meme de la 5 qu'il faut

ça dépend des ressorts aussi

super tutoo notement pour le rodage je te remerci

Merci, vraiment bien le tuto

Très bon petit tuto.

Juste une information à propos de l'essence 95 - 98.

Plus le taux d'octane est haut plus l'inflammation est importante et stable ( = Gain énergie )
Une moto avec du 98 marchera donc mieux que du 95

Si vous roulez en 98 ou plus (100 et 110 dispo en Allemagne par exemple...) il faut modifier l'avance à l'allumage de façon à avoir le maximum de performance possible.

Par contre le taux de graissage est le même.
Et généralement nos minis sont étudiées pour rouler au 95 ;)