Les rayons bougent en tension parce que la roue subit des contraintes importantes, surtout les petit diamètres. Une roue neuve doit être rodées. Les rayons prennent leur place sur le moyeux.
On roule 1 heure ou 2 et on regarde la tension en ''sonnant'' les rayons. On prend une clé à rayon et on tape sur le milieu du rayon pour voir si le bruit est clair ou grave.

Grave, il faut resserrer et clair c'est bon. Clair, c'est lorsqu’il sonne "dingggg''.
Le bon serrage se fait à l'oreille. Tout les rayons doivent juste sonner ''dingggg''.

Si tu continue à les serrer plus, ils risquent de casser en roulant.
Il n'est pas question de resserrer systématiquement tout les rayons. Uniquement ceux qui ne sonnent pas.
Il ne faut pas non plus serrer de plusieurs tours 5 ou 6 rayons de suite sans contrôler le voile de la jante.
On la fait tourner avec un index fixé sur le bras de fourche avec un élastique et on essaye de limiter le voile à moins de 1mm.

On resserre les rayons qui tendent vers l'autre coté. Attention, il faut y aller assez progressivement.

Si vous vérifiez régulièrement, au bruit, la tension vous éviterez de finir sur le moyeux !

Les roues qui cassent ou se tordent :

La matière de la jante, classique en aluminium 6061 ou top alu traîté 7075. Acier une épaisseur ou deux épaisseurs.
Le moyeux alu moulé 6061 avec plus ou moins de matière. Moyeux CNC en une ou plusieurs parties.

Pas facile de savoir ce que l’on vous vend. Il ne faut pas se fier au prix mais plutôt à la confiance que vous accordez au vendeur, à son conseil.

Appelez nous, nous saurons vous conseiller selon votre usage

signé : up power

Alors si je comprend bien, l'idéal si je souhaite monter une jante de A à Z, ce serait de d'abord faire le voile et ensuite vérifier la tension des rayons avec le son ? Pour avoir une jante parfaitement équilibrée en somme ?