Bonjour, voici mon dirt depuis peu. j'ai quelques frais a faire dessus et quelques modifications pour qu'il soit nikel mais il roule quand meme.

Etant en confinement, j'ai commencé quelques bricoles:
- Démontage culasse pour vérif( j'ai du temp à perdre)
- Remplacement soupapes car une était un peu pliée et l'autre élargi sur son siege.
- Agrandissement des conduits, réductions des domes ( pas osé tout supprimer).
- Polissage de l'ensemble, soupapes et culasses
- Agrandissement des passages d'huile car la finition n'était pas tip top.
- Remplacement de la pipe d'admission de 22 mm pour une de 26mm que j'ai agrandi en 28mm et poli avec alignement avec le plan de joint de la culasse.
- Remplacement du carbu ( je crois 22mm) pour un que j'avais en plus en 28 mikuni je crois car j'ai tout aligné par rapport à la sorti du carbu coté admission qui fait 28mm.

En confinement, il est difficile de l'essayer mais demarrage au quart de tour, ralenti très stable moteur plus réactif et coupleu mais trop riche à mi régime encore car je me suis fabriqué une chicane pour les voisins le temp du confinement.

Maintenant, je m'ennuie je me demande si je vais pas redemonter pour augmenter le taux de compression en regardant les côtes et regarder dans les joints que j'ai pour reduire le joint d'embase.

Si vous avez des idées ou des conseils à me donner je suis preneur pour une bonne prépa de ce moteur en restant raisonnable hein car j'ai d'autres passions. Des marques et des pieces à me conseiller ou a me déconseiller car je n'ai pas l'habitude encore avec ces mini motos.
Pour l'instant il est entièrement stock sauf ma petite touche sur la culasse, je souhaite juste une moto délire pour pour m'amuser et me suivre sur les paddock des circuits donc je n'investirais sur la partie cycle que lors des casses mais si vous avez quelques conseils pour l'améliorer par rapport a vos expériences je suis à l'écoute aussi.

Merci d'avance

Salut ! Je suis pas très fan de ces cadre, il m'inspire pas confiance ! Je préfère le bon double poutre !
Bref c'est pas le sujet ! Moi je te conseil de passé sur un allumage de 150 lifan (mini rotor externe)
Après je trouve que le 140 marche deja super bien !

Oui il n'a pas l'air super solide mais en comportement il est pas trop mal, je pense le rigidifier à plusieurs endroits et faut que je regarde comment modifier le support du bras oscillant car j'ai bien peur qu'il prenne du jeu en s'ovalisant malgrès les bagues en alu.

Un ami a un cadre double poutre, il est vrai qu'il est plus pratique de bosser avec et il a l'air plus solide mais je trouve son dirt trop petit par rapport au mien.

Que me conseillerez vous pour:
- Arbre à came?
- CDI?
- Transmission?
- Allumage? ( je prends note pour le 150 lifan/yx ) j'aurais souhaiter un peu d'éclairage voir même un démarreur mais la ça me semble chère pour pas grand chose, mais ce serait moin fatiguant pour nous en sortant de session de piste pour faire le tour et regarder les amis tourner.
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Le démarreur oublie, et si tu veux vraiment dépenser de l'argent monte un AAC et un allumage mini rotor

Oui le démarreur me parrait inutile mais l'idée m'avais frôlé l'esprit.
Merci pour les conseils en tout cas.
AAC, d'accord mais quel marque faut il prendre?
j'ai vue passer les nom Z40 ou trail bike mais je ne connais pas les différences de chaque modèles et si il y en a d'autre.

Franchement je sais pas, c'est pas du tout des moteurs que j'utilise. j'ai tjs entendu parler du Z40.
Pour le démarreur c'est surtout que ca se monte pas sur ce moteur , il y a des moteurs avec démarreur mais soit tu l'as d'origine soit tu le mets pas.Après ca démarre tellement bien que pas trop d'intérêt.

Trail bike c’est de bonne qualité !

D'accord merci. Et niveau CDI, moi j'ai un CDI qui semble d'origine. il me semble pas mal fontionner mais faut il que j'en prenne un en adéquation au pièces remplacées et la prépa culasse.
Si oui quel marque? Je sais que les bleu racing ou rouge machin bidule chinois sont une arnaque car un ami à ça sur son 150 yx et ça ne marche pas correctement. On sent un manque de réactivitée flagrante malgrès tous les réglages carbu et tout le reste, les démarrages difficile, donc je n'en veux pas.
Qu'existe il de fiable et performant ?

Bonjpur.

C'est quoi comme bloc ?

Tu as quoi comme carbu ? La taille du conduit de sortie ne correspond pas à la taille du carbu.
Tu veux quoi comme rendement ? Un moteur puissant ? Coupleux ?

Si tu changes 2/3 truc ça peut etre marrant. Mais si tu veux des watts, la facture va monter rapidement.

Salut hdsforever,

Le bloc est un 140 yx,
Le carbu j'ai trouvé comment bien le mesurer, je te dis ça après..
En rendement, je cherche à m'occuper et à avoir un truc bien marrant avec un bon compromis puissance et couple.

A la base je fais de la moto sur circuit est je voulais un dirt pour tourner dans les paddock et faire le tours des circuits sans me fatiguer entre les sessions et aussi allez faire l'idiot avec des copains de temp en temp. Mais étant fan de mécanique et en roulant avec une moto effleurant les 200cv, il est difficile pour moi de résister a plus de sensations sachant que mon dernier cross était aussi un 300 2temp gasgas mais impossible de prendre ça sur les paddock.
Donc je cherche de la fiabilité pour qu'il me suive sur les circuits et pas me poser de questions s'il va demarrer ou pas, mais aussi un moteur bien marrant pour mes moments hors circuit avec mes amis.
Un moteur polivalent entre puissance sans trop perdre en couple.

Je pars de presque zero sur les dirts meme si j'en repare pas mal a un amis.

Voici mon petit travail sur la culasse.

Etre trop lisse dans la pipe c'est pas top !

Coté admission faut jamais que ce soit lisse souvent les mecs qui font des prépa sable cette partie.
Ton 140 il sera fiable mais tu vas pas en tirer une quantité de cv, dans la mini il faut savoir que la cylindrée ca veut rien dire tu as des 110 qui marche + qu'un 140 bref si tu as 10cv à la roue tu est déjà pas mal

D'accord je prends note. Merci des conseils

De rien! pour l'échappement par contre tu peux polir pour l’éjection des gaz pas de souci, mais dans l'admission ça doit crée des turbulences donc il faut que ce soit granuleux

Après vérification c'est un 24mm mon carbu et l'ancien un 22mm.

ben voila... 24 c'est pas mal dutout ! Sauf à vraiment avoir besoin de watts ça suffit.

Par contre le joint de culasse haute compression c'est obligatoire ! A acheter en premier !

D'accord, je n'en trouve pas des HC en 56mm. Je suppose que le 57mm est compatible, non?

Salut ce que tu peux faire pour l’admission c’est de le rayer en spirale pour diriger les gaz pour les accéléré et faciliter le passage, après pareille pour la pipe d’admission, aussi bien adapter les conduit entre la pipe et la culasse et les siège de soupape aussi de memoire il sont déguelasse d’origine

Pour l’échappement nif beau polissage miroir

En aac j’ai un z40 on voit nettement la différence