Bonjour a tous !

Tout d’abord merci a ceux qui m'ont donné des conseils sur le choix de mon moteur.

Donc j’ai choisi cette brêle " YCF 150 Classic 2012 " ( stock ) , dont je suis la troisième main.

Pour la petite histoire !

Le premier proprio la acheté neuve pour son mino , il en fait deux heures ( quelques frayeurs et une chute ) , après ça le môme n'a plus voulu y retouchait.
Donc le papa a voulu la garder un petit peut en pensant que ça aller lui passer , mais rien a faire. ( donc revente a perte )

Le deuxième c'était un ado que je connais bien , qui a déjà eu un 2 temps cross et qui c'est vite ennuyé avec ( il en a fait une dizaine d'heures ) et la laissé dans la grange avant de se décider a la revendre aussi ( et encore revente a perte ).

Moi au final je l'ai racheté 600 euros et elle a tournait que 12 heures !

Donc aujourd’hui ( vidange , jeu aux soupapes , réglage carbu et contrôle du serrage des vis ).

Dans un futur proche , j'aimerai lui faire une mini prépa light pour que sa marche un peut mieux ( mais que mon moulin reste fiable ) , donc j’attends vos conseils sur le choix des pièces..

Elle est propre en effet, je pense pas que pour 600e tu puisses trouver une meilleure affaire, ou alors équivalent, bel achat !
- Hésite pas à démonter le carbu complètement pour nettoyer la cuve et souffler les gicleurs, ça s'encrasse vite si ça roule pas assez
- Vidanger le réservoir aussi peut-être une bonne idée car il doit y avoir du dépôt au fond et dans le filtre (Nettoyer le filtre du réservoir aussi du coup)
- Graisser les axes en mouvement (Roues, Bras oscillant, Amortisseur)
- Vérifier le jeu de la couronne et si tu sens que c'est pas bien serré (tu essaye de la dévisser sans trop forcer, si ça vient tu démonte tout et tu remonte avec une goutte de frein filet)
- Enlève la béquille si tu comptes aller sur terrain car si elle s'ouvre dans un virage ou quoi ça va faire mal, pour de l'enduro je l'enlèverai aussi mais je comprend que ça puisse être pratique, c'est toi qui voit
- nettoyer la boite à air aussi et vérifier son étanchéité, tu peux mettre un peu de graisse tout le long de la fermeture pour rajouter un "joint"

Au niveau des pièces je dirais des filtres neufs, et après tu verras si tu casses quelque chose par exemple, mais je vois pas trop quoi remplacer d'emblée

Une bonne base! C'est donc un moteur 140 on est d'accord? Avec décanteur? Dommage que tu aies déjà vidangé car il aurait fallu mettre un bouchon aimanté. Sinon ouais à part vérifier les vis et filtres y'a pas grand chose à faire de plus
Et le pot c'est un crd à bride? Si oui tu peux l'enlever

Graissage des axes , contrôle serrage des vis , nettoyage et réglage carbu , vidange , purge des freins et contrôle plaquette , et pour finir karcher et WD40 sur la moto complète..

Donc pour aujourd’hui ça ira bien !

J'en ferais un peut plus demain et au passage j’espère retrouvé mon jeu de cale , parce que impossible de remettre la main dessus !

Sinon bien vue Little pour les petits détailles que javais pas pensé ! Merci

C'est un 149 Lexo , le bouchon aimanté je le changerai a la prochaine vidange qui sera dans pas longtemps a mon avis !
Et la bride elle a ripé déjà ! ;)

Yes bouchon aimanté tout le monde devrait en avoir un, bien vu
Par contre graisse tes axes après le lavage la prochaine fois, c'est toujours mieux

Tout à était dit, vidange, jeu aux soupapes, filtre, nettoyage carbu, contrôle la tension de ta chaîne, graissage, du 98 et roule.

Si c'est un 149 fait une filtre à huile c'est toujours mieux. Enfin moi ça n'a pas allongé sa durée de vie pour autant ;(

propre. tu verras quand tu pencheras bien cest chiant les cale pied sont assez bas et dans les courbe ca touche des fois ..

Bien cet achat tu a pris la bonne décision j'aime beaucoup les anciennes ycf elles sont très très fiable et robuste en plus tu l'a eu presque neuve a prix très raisonnable  

tout a été dit pour l'entretien vérifie juste le voile et les rayon si tu a une clef ;)

et comme dit little fait attention au manchon de carburateur sur le cadre de ma copine l'intérieur et sale du coup j'ai toujours rouler en filtre a air pourtant j'ai le manchon si tu l'utilise graisse bien et vérifie l'intérieur du cadre et les filtre derrière ta plaque avant !

nettoie et graisse tes filtres après chaque sortie ton moteur n'en serra que reconnaissant !

la seul chose que je voit a changer c'est surement tes poignée (colle minimum ou colle+fil de fer)

tu v'a t'éclaté avec

Ps: les cales pied quand tu envoie ça racle ycf ou non !

C'est pour ça qu'ils sont repliables les cales-pieds

vous avez demandé de l'angle?

Ok ! Merci les gas pour tous vos bon tuyau !

Première grande balade hier , je me suis régaler , mais j'ai crevé !
Heureusement c'était en rentrent !

Pour le moment les cales pied ils ont encore de la distance ( je m'appel pas Little moi )

Petite question les gas , si je change le carbu je peut garder la pipe qui est dessus ou faut la changer ?

Ça dépend du carbu que tu compte prendre
Si tu as crevé, vérifie ta pression avant ta prochaine ballade, tu regardera sur ta chambre à air crevée, si la valve est arrachée tu était pas bon niveau pression (Trop bas), après les chemins c'est pas étonnant, avec la caillasse et les déchets qu'il y a (clous etc) c'est fréquent de crever

En carbu j'hésite entre un VM24 ou VM26..

Prend plutôt des PE, le VM24 est bien mais le 26 à la fahcuese tendance de rester bloquer, c'est pas spécialement agréable ^^
C'est un combien ton carbu d'origine ? Pourquoi tu veux en changer ?

D'origine il as le VM22. Si tu monte un VM ou un PE tu verra s'est le jour et la nuit. Si tu peut prend un PE ils son chiant à régler mais après tu est tranquille. Le VM le problème s'est comme dit little il a tendance à ce coincé ouvert. Mais plus facile à régler, moins chère. Le problème du boisseau qui reste coincé est simple à régler. Il faut polire le puits du boisseau avec du belgom et il faut rajouter un second ressort ou un ressort avec un plus gros tarrage.

Par exemple ton ressort du VM26 + le ressort du VM22