Bien joué.

Parfait !
PS: j'ai mis ton titre a jour ;)

ca tombe bien car je ne sais pas le faire, et j y pensais ce matin (pour le titre)


le pot a été reconditionné avec de la laine de ceramique ninja( 1plaque de 25X30 suffit vu la taille), et tout comme la culasse, a subit un "nettoyage" pour le pimp

T'as investi mon salaud !!! C'est top ça!!!!

Tout propre

j ai enfin reussi a demonter la culasse d origine, car elle etait salement bloquée. j ai du taper dessus jusqu au dernier millimetre, pour la sortir avec des coins de bois, le plus difficile etant au depart de ganer quelques millimetres pour passer les premiers coins 


on peut voir ici que le goujon du bas coté distri qui est rouillé, pareil pour son logement dans la culasse, la sale gueule du joint de culasse, la difference de taille des soupapes sur le 50/70, et le petit point de peinture verte sur la chaine, pour recaler la distribution du premier coup!
le pot, n a malheureusement pas tenu le coup, et se trouve toujours coincé dans la culasse ( d ou le changement de celle ci)

grace a loop(culasse/pot) et a joarbo(adresse T fast), je n ai pas investi grand chose et je les  en remercie vivement
 

j avais d avance le coupe circuit, le selecteur, le cable de gaz (j ai recu un RB mais il ne convenait pas), un levier de frein avant, une poignée de gaz , chaine RK omega...    la couronne moorea est a 5€ et psb 4€(sur oldmx), le cable de frein rallongé 8€, joints moteur en stock, et un PT se a 30€fpin, donc l investissement est tres raisonnable... et heureusement, car je suis a sec 

Trop cool ça avance bien, il va être bijou !

petite question a ceux qui ont mis une culasse 70 sur un 50, les soupapes etant plus grandes, ne vont elles pas cogner dans le piston?( a blanc, ca passe)
l
le joint etant en 47mm, il y aura une legere perte de compression? 
dois je mettre un joint 39 ?

ca passe mais tu auras effectivement une perte de compression (le piston de 70 est bombé celui de 50 est plat), c'est un montage qui fonctionne mais pas top car le piston n'est pas adapté à la culasse ;)

le joint de culasse origine ne comporte pas les memes trous que l adaptable dois je ajouter un joint(au dessus du colson rouge) dans le logement qui lui semble destiné?
car sur un 149 j ai mis ce joint et il y avait une fuite , sans ce joint, pas de fuite....merci

fucklachine a écrit:

ca passe mais tu auras effectivement une perte de compression (le piston de 70 est bombé celui de 50 est plat), c'est un montage qui fonctionne mais pas top car le piston n'est pas adapté à la culasse ;)

alors perte de puissance par manque de compression, ou gain avec des soupapes plus grosses?
il vaut donc mieux mettre un joint de 50 pour moins de pertes?
je suppose qu un carbu/pipe plus gros serait plus adapté  puisque le pot est plus gros et les soupapes aussi

perte de couple je pense peut être un petit + en haut
pour le joint regarde ci celui du 50 tombe bien par rapport au dôme de la culasse 70 sinon monte celui de 70
pour le carbu, je te conseil un (keihin pb18) stock de klx que tu pourras garder ci tu passes en 88 (pas chère d'occaz et top sur les petits moteurs)


le top serait que tu chopes un cylindre/piston de 70 pour passer en 70
ou un cylindre de 88 (D.52mm) et un piston D.52mm pour culasse 70 pour passer en 88
ou une culasse de 50 (avec éventuellement un aac racing) pour rester en 50

ci tu galères pour ton montage ou ci ca ne fonctionne pas top, je dois avoir une culasse de crf50 stock à vendre ;)

j ai remonté comme cela pour l instant avec joint de 47 et carbu stock, je vais remettre le moteur dans le cadre demain si la meteo le pemet pour tester.
j ai un pb 18 sur la 70, en effet ca marche pas mal
qu y a t il comme carbu sur un crf 7O stock par curiosité?

la moto est remontée, avec un sabot pour proteger le moteur, le pot fast et des bouchons de soupapes pour le pimp     des machoire de frein ar neuves, un petit PTse des poignées apollo, doonuts RB, coupe circuit , tirage (trop) rapide alu 3 positions,frein lusito, durites rouges remplies de graisse sur les tendeurs de chaine et tige de frein ( ca evite la rouille et les bobos). je n ai pas monté les ressorts sano car la petite ne pese pas 30kg, et la touche perso: l autoc BACKYARD qui risque de partir car la petite trouve ca moche.

le pot

Le guidon par contre c'est celui du klx 110 pas le crf 50

qu est ce qui te fais dire cela?

deux problemes quand meme:
le premier est que les goujons de pot sont trop courts, et le pot ne tiens que par deux deux filets!
il est monté avec joint cuivre pour 125, en existe t il des plus fins/petits specifiques crf 50 ? si non, je vais mettre des goujons plus longs .
le deuxieme plus grave, est que le moteur fuit par le conduit d huile avant (la ou l on met les joint alu/caoutchouc dans le joint de culasse. en effet, le moteur stock n ayant pas de sabot, la boue a rongé le metal jusqu au bord du conduit.
sur la photo ci dessous, un cylindre de 125:
sur un 50, les 3 ailettes (peinture rose) n existent pas, et le metal est tres fin( 1mm) entre le bord du conduit et l exterieur du cylindre (peinture bleue) . la rouille a perforé là ou il y a la peinture bleue

il n y a donc pas grand chose a faire que de changer de cylindre cette fois ci  

Le gabarit

corrigez moi si je me trompe 
un cylindre 70cc en alesage 47mm passe sur le vilo 50 stock,et donne 70cc 
mais pour passer en 88cc il faut changer de vilo, ou mettre un cylindre en 52 sur vilo stock, cest ca?

donc ceci, si toutefois c est adaptable sur honda stock, serait un cylindre en 47 avec vilo, chaine et goujons  long? afin d obtenir 88cc.
http://www.pieces-pit.com/Kit_moteur_88_pour_50_Lifan_YX_ZongShen-shop_view-7555-671.html

ca fait chier, j ai pas trop de thune a mettre la dedans, et surtout pas envie de demonter la boite avant cet hiver. je crois que je vais faire un check up a la 70 chine (car a la derniere sortie elle merdait un peu) et que la petite va s en contenter pour l instant. je suis navré pour elle, mais y a pire dans la vie  . c est ca ou du velo....
si quelqu un a un cylindre (piston) en etat, pas trop cher, il peut toujours me contacter .

le klx est plus bas non?
si mes souvenirs sont bons, il est marqué XR dessus (sous le pontet sup)

Installes cylindre et piston de crf 70 ca se trouve en occasion et ça réglera tes problèmes sinon ne t embêtés pas avec le joint de pot ça va très bien sans

ton guidon est bien le modèle xr50
le kit sur ton lien est prévu pour moteur chinois
pour ton pot change les goujons pour des plus longs ce sera plus sur

ci tu veux passer en 88, tu peux effectivement monter cylindre/piston 70 + vilo long
mais le plus simple, est de monter un cylindre/piston 52mm genre tb, pas besoin d'ouvrir le bas moteur...

sinon au cas ou, j'ai un haut moteur complet crf50 stock à vendre, ci ca t'intéresse mp moi ;)

les 50 cylindres chinois ne sont pas compatible avec un xr? la course n est pas la meme sur un 1P39?
il faudrait quelque chose de ce genre
http://www.shop-kaelis.fr/fr/cylindre-52mm-rising-sun-pour-honda-haut-63mm.html
d un 39x41,4(origine xr je crois),on passe a 52x41,4  cette augmentation d alesage, dois engendrer une grosse perte de couple non?