vu que je vend mon 2e  BBR car une ça suffit déjà :Dj'ai repris pour une bouchée de pain une bucci de 2010 avec

un peu de taf dessus mais a ce prix là j'ai pas chipoté   surtout que l'équipement valait largement le coup

chassis BR1-F4 italy

fourche marzo(DLC)tés workshop avec freinage formula et roue avant bucci disque motovert levier d'embrayage

et commande de gaz domino

guidon PRO TAPER MINI SE

amorto SACHS neuf avec jante bucci frein formula disque wave galfer AR

moteur 150 yx (3h)avec allumage daytona bougie iridium et bobine kitaco

calles pieds BBR echappement bucci avec silencieux LM

du coup démontage complet avec changement de tout les roulements en SKF décapage du cadre pour vérifié

ttes les soudures je l'ai ensuite juste reverni (dedicace a OFF7 ) comme d'ab graisse au lithium partout

coutre la rouille et les contraintes thermiques...

quelques photos des début de travaux













a savoir que dessus a l'origine j'avais le freinage complet formula radial qui a été adopté par mon bbr

le train avant est fini j'ai remis un frein simple piston MX gros modèle et un

disque wave YCF un frein arrière AJP que je suis en train d'adapté

la pédale de frein AR a été refaite

un petit nettoyage du bloc un redressage de la boucle arrière

et un carter d'allumage boyesen :mrgreen:







les prochaines étapes sont

un petit dress up au 150 en vrai carbone un polissage de fourche   finir l'adaptation de l'etrier arrière et mettre des carénages neuf gb et

plaque avant de crf110 et carénages blanc pour mettre une deco rouge type lucas oil(code couleur) si

quelqu'un sait ou je peut trouvé la partie avant et me dire aussi si les carenages bucci ouies;gb ar;et caches

latéraux de br1f6 monte sur une br1f4 ??

merci d'avance

Le carter d'allumage ! 

batiste a écrit:

Le carter d'allumage ! 

boyesen c'est le top juste un petit dress up et ça change un moteur  

Oui c'est clair certe c'est du bling bling mais sa fait vraiment beau

Sympa le coup de jeune !

Je profite d'avoir quelqu'un de doué sous la main pour te demander ce que tu utilise pour décaper ton cadre, et ta fourche ?

Hate de la voir finie cette brélle !!!

axioMz a écrit:

Sympa le coup de jeune !

Je profite d'avoir quelqu'un de doué sous la main pour te demander ce que tu utilise pour décaper ton cadre, et ta fourche ?

ba pour le cadre du décapant (leroy merlin) je te trouve le nom ce soir  avec rinçage a l'eau et pour la

fourche c'est la mer** ça se passe au dremel pour viré l'anodisation marzo qu'est vraiment profonde (en même

temps c'est bien fait  ) puis du papier de verre ou toile abrasive en 240 puis 400 puis 600 et aprés du BELGUM

alu...faut compté 7h par tube pour un travail "pas trop mal" et en étant comme moi pas du métier et surtout sans

démontage complet avec sablage des tubes(le top du polissage)

Pour ton cadre tu aurais pu poussé le vis un peu plus loin en achetant une brosse metalique qui se monte sur les meuleuse ( 8€ l'unité ) les tubes reviennent au top, comme si tu acheté le tube neuf.

encore une moto de dingue

Moto de dingue comme le bbr

clement31 a écrit:

Pour ton cadre tu aurais pu poussé le vis un peu plus loin en achetant une brosse metalique qui se monte sur les meuleuse ( 8€ l'unité ) les tubes reviennent au top, comme si tu acheté le tube neuf.

bas en fait après l'avoir décapé il était trop propre,ça faisais trop neuf du coup j'ai peint en noir toutes les

soudures et je les ai ensuite brulée au chalumeau pour faire vraiment RAW ça color les soudures mais ça c'est

mon coté testeur de l'exteme  et aprés 4 couches de vernis incolor je suis dans le btp et la métalerie je touche

un peu j'ai tout ce qui faut au garage mais merci du tuyau   ça peut aidé un rider pour faire la même

au fait le décapant c'est du v33 tout support autant leur vernis et lassure sont a chi** autant le décapant c'est

une tuerie faut juste en mettre une MEGA COUCHE et la peinture se décolle tte seule par contre gros rincage a

l'eau et au chiffon au moins trois fois sinon le vernis et la peinture tiendrons jamais dessus

  hello sympa ta bucci c'est ma moto de prédilection lol , dit moi si tu la vend sa pourrai m'intéréssé

sinon tu pourrai me donnée les dimention de ton sachs ? surtout le diametre du ressort car je voudrai en adapté un sur un carde double poutre de rsr merci

  pour les carénage de crf look chez upower

magdirt a écrit:

  hello sympa ta bucci c'est ma moto de prédilection lol , dit moi si tu la vend sa pourrai m'intéréssé

sinon tu pourrai me donnée les dimention de ton sachs ? surtout le diametre du ressort car je voudrai en adapté un sur un carde double poutre de rsr merci

ba pour l'instant je vais la finir  j'ai même pas encore ridé avec  et vu que je ride souvent a droite a

gauche je prefere toujours avoir un mulet pour pas etre comme un con souvent a cause d'un truc de m**de

le diametre du ressort fait 85mm mais compte 90 comme ça t'est sur et la longueur c'est 310mm je crois que c'est

290 mm sur les chassis type KLX va falloir coupé le cadre et ressoudé plus haut profite en pour mettre des

renforts  de chaques cotés je l'avai fait pour remonté l'assise sur une pitsterpro type klx qui baissai du cul avec

un c2p 3v en ressoudant plus bas...mais ça marche dans les deux sens  

  moi j'ai mis un bars de rsr fixation bas donc le 295mm est trop court lol j'ai du mettre une cale de 24mm !! donc je me retrouve avec un entrax de 319mm !!! pour avoir l'assiet que tu vois sur mon avatar
va voir le sujet de ma moto page 3 il y a  des photos

c pour sa qu'un sachs serai bien pour moi mais comme il sont enorme je sais pas si sa va passé

un jour si on se croise a family on essera ton sachs sur ma becane si sa te dérange pas bien sur comme sa je serai fixer si sa passe pas je prend le elka en 315mm

http://www.mini-rider.com/t10433p30-small-mxtype-klx
  

magdirt a écrit:

  moi j'ai mis un bars de rsr fixation bas donc le 295mm est trop court lol j'ai du mettre une cale de 24mm !! donc je me retrouve avec un entrax de 319mm !!! pour avoir l'assiet que tu vois sur mon avatar
va voir le sujet de ma moto page 3 il y a  des photos

c pour sa qu'un sachs serai bien pour moi mais comme il sont enorme je sais pas si sa va passé

un jour si on se croise a family on essera ton sachs sur ma becane si sa te dérange pas bien sur comme sa je serai fixer si sa passe pas je prend le elka en 315mm

http://www.mini-rider.com/t10433p30-small-mxtype-klx
  

ça roule je sais pas quand j'y repasse mais je te tiendrai au courant  mais c'est vrai ils sont enorme c'est

surtout que ça a vite fait de frotté sur la ligne d'échappement trés pres deja sur les amorto d'origine c'est plus ça

qui me ferai peur  

oui ya aussi le maitre cylindre de frein arriere a deplacer ... il frottais deja avec mon dnm  

  c'est quoi que tu appel un mulet ?

magdirt a écrit:

  c'est quoi que tu appel un mulet ?

un mulet c'est une moto de rechange comme ça si ta n#1 est en panne t'a le mulet sous le coude un coup de

kick et ça roule  

je fait pas de méca sur la piste c'est plein de poussière et on perd des morceaux  

je met la capricieuse au coin et paf je par re-ridé  

  lol ok une bucci comme moto de rechange !! une bucci sa tombe pas en panne voyon sa devrais etre ta numero 1

Bucci, ou autre il y a toujours des pannes sa reste un moteur chine.
mais c'st vrai encore une bécane de fou que tu prépare la.

arthur80490 a écrit:

Bucci, ou autre il y a toujours des pannes sa reste un moteur chine.
mais c'st vrai encore une bécane de fou que tu prépare la.

tout tombe en panne chine ou pas le tout terrain c'est des contraintes de fou pour le materiel...cramé une

segmentation ça arrive sur du TAKE comme sur de la chine aprés ça coute moins cher d'avoir une chine de

rechange  et merci pour le compliment je vais essayé d'en faire un truc propre pour pas trop cher...

driftlover a écrit:

tout tombe en panne chine ou pas le tout terrain c'est des contraintes de fou pour le materiel...cramé une

segmentation ça arrive sur du TAKE comme sur de la chine aprés ça coute moins cher d'avoir une chine de

rechange  et merci pour le compliment je vais essayé d'en faire un truc propre pour pas trop cher...

ah bah voila!!!!!!!! exactement!!! +10000000000000000....0000000000!!

On part pas dans ce sujet svp.

Pierrot a écrit:

On part pas dans ce sujet svp.

c'est pour ça que je préferai etre precis "TOUT TOMBE EN PANNE" d'ou l'interet du mulet plus qu'une histoire

"d'origine"... j'avai un buget de 1500€ pour me monté un mulet correct ba il me reste 500€ pour finir et la moto

est trés bien pour ce que je vais en faire ...

pas besoin de plus  mais merci pour l'intervention anti-flood t'a sauvé mon post