Les petits truc a savoir :

Il existe 2 pas de chaine donc les chaines , courronne et pignon en 420 et celle en 428 qui correspondent a :

Les 420:

- La courronne : elle a une epaisseur d'environ 6 mm.
- Le rouleau d'un maillon : il mesure environ 7,77 mm de diametre.

Les 428 :

- La courronne : elle a une epaisseur d'environ 7 mm.
- Le rouleau d'un maillon : il mesure environ 8,5 mm de diametre.

Les incomptatibilité :

- Un pignon en 420 et une couronne en 428 : cela va faire sauté les maillons
- Un pignon en 428 et une couronne en 420 : cela va faire sauté les maillons

Les comptatibilité :

- Une chaine en 428 , un pignon en 420 et une couronne en 420 peuvent etre comptatible mais la chaine aura un peu de deplacement latéral puisqu'elle est plus large mais sera plus resistante en tension. Mais ce n'est vraiment pas conseillé.
- Une chaine en 428, un pignon en 428 et une couronne en 428 sont comptatible.
- Une chaine en 420, un pignon en 420 et une couronne en 420 sont comptatible.

Attention :

Si vous voulez changer de pignon faite attention au diametre : il existe 2 diametres de pignon que se soit en 420 ou 428 :
- diametre de 17 mm
- diametre de 20 mm

- Pour la couronne faire attention au diametre intérieur et aux entraxes de fixation des trous sur la roue.

Voila j'espere avoir tout dit

On peut aussi apporter quelques précisions :

- Un kit chaine de 428 ne sert à rien SAUF si on a beaucoup de puissance !

- Une chaine Hyper renforcée ne sert à rien sauf si on veut économiser en la changeant moins souvent MAIS dans ce cas il faudra bien l'entretenir.

- Une chaine s'entretien ! La boue la rouille et la grippe ! Il faut bien la laver et la lubrifier souvent ! Graisse de chaine (pas huile, pas graisse normale) avant d'aller rouler et si possible à renouveler pendant le roulage (sur terrain de cross c'est facile, en ballade c'est plus dur).

- Pour laver la chaine, essence + liquide vaiselle + brosse + huile de coude. Pas trop (voir pas dutout) de karcher. Surtout apres WD40 (ça chasse l'humidité, ça graisse) pour la remiser ou graisse de chaine.

- On graisse l'interieur d'une chaine ! La graisse posée sur l'exterieur sera juste projetée sur votre moto...

- Plus une chaine est renforcée, plus elle est lourde et rigide, plus elle mange votre puissance ! Prenez donc pas la SUPER XRING HYPER RENFORCEE A MAILLONS HYPERBOLIC BLOCKCELL 3X ! Elle va rien vous apporter et vous bouffer de la puissance.

- Une chaine se rode comme un moteur ! Au debut elle est dure et rigide. Elle va se detendre au fur et à mesure, il faut donc REGULIEREMENT surveiller sa tension.

- Une chaine qui a des points dur est HS. Trop tendre sa chaine détruit les roulements de PSB et peut exploser le kit chaine (generalement c'est la couronne qui explose... je l'ai vu sur un 250YZF).
Pas assez tendre la chaine abime le patin de bras voir le bras oscillant, peut vous faire dérailler donc tomber, donc exploser le carter moteur pres du PSB...

- Une couronne arriere en alu permet de réduire le poids non suspendu, donc d'avoir plus de perfs mais s'use vite ! L'acier est solide mais lourd...
Le pignon de sortie de boite est toujours en acier ! Les contraintes sont trop enormes pour qu'il soit en alu... on en trouve des allégés (ils sont percés) pour gagner quelques % de perfs...

- Pour résumer : Une chaine de marque et renforcée est suffisante pour 99% d'entre nous. Faut la nettoyer et la graisser. Faut surveiller sa tension.

Une chaine renforcée ne sert à rien... ...

Une chaine qui casse, ça casse souvent aussi le carter d'allumage, voire l'allumage, ou le carter central, donc un bonne chaine, ça peut sauver un moteur quand même.... Et ça tient bien plus dans le temps

Bref, perso, c'est afam super renforcé sur tous mes dirt, et en 428 sur le crf70. Pour ce qui est de la perte de puissance liée au poids de la chaine, ya que le banc de test qui sentira la différence, et encore... on est pas sur des moto GP

Heureusement, j'ai marqué "hyper" renforcé !

Parce que tu crois que les 8cv d'un 125 chinois peuvent pulvériser une chaine ?

Une chaine casse :
- Parce que c'est une chaine de merde chinoise
- Parce que tu mets trop de tension
- Parce que tu l'entretien pas, quelle s'use et au bout d'un moment, ça pete...


Prend une AFAM/DID/RENTHAL/FRANCE EQUIPEMENT de base, elle a peur de rien dutout....

Ben moi j'ai jamais graissé mes chaines c'est trop pète burne je prend du afam aucun entretien et elle me font plus d'un an alors pourquoi ce faire chier serieux.

Suffit juste de prendre de la bonne qualité, du 420 est largement suffisant pour nos moteur.
Le 428 est plus lourd sa se ressent pas tros sur la puissance mais sur le comportement.
+ la chaine est lourde plus les accoups lors des deceleration et acceleration sont voilente, quand celle ci se detend legerement. Et sa les pignon de boite apprecie pas. Et comme beaucoup le savent les boite sur les moteur nioch c'est pas leur point fort.

Une bonne chaine 420 sa va tres bien si elle est bien aligné, et bien entretenu.

trop bien, merci pour le tuyau