Salut a tous, j'ai vu que l’idéal pour la vis d'air/richesse était 1.5 tour. Mais pour faire ce 1.5 tour, il faut la serré a fond ou la desserré a fond ?
Aussi, quand j’accélère un grand coup, sa ce noie, sa fait un trou, c'est que je suis trop riche, et ma bougie est noire, que faut il faire ? Merci.

tu la serre a fond et tu desserre de 1,5 tour .

pour ton problème de moteur qui se noie c'est trop d'essence d’où la bougie noir resserre un peu la visse de richesse .

valentin 59-33 a écrit:

tu la serre a fond et tu desserre de 1,5 tour .

pour ton problème de moteur qui se noie c'est trop d'essence d’où la bougie noir resserre un peu la visse de richesse .

Merci

J'ai une question sur cette vis. J'ai un MIKUNI VM 24, la vis de richesse quand je la serre, j'enrichi le mélange donc quand je désserre, j'envois moins d'essence. J'ai bon ?

Donc 1.5 tours c'est plus pauvre en essence que 2 tours ?

serrer ou desserrer la vis de richesse sur un VM n'enverra pas +/- d'essence.

cette vis n'apporte que + d'air en la desserrant ou - d' air en la serrant

tu serres: tu bouches le passage d'air (- d'air + d'essence) donc tu enrichis le mélange
tu desserres: tu libères le passage d'air (+ d'air - d'essence) et donc tu appauvris le mélange

banddidio a écrit:

serrer ou desserrer la vis de richesse sur un VM n'enverra pas +/- d'essence.

cette vis n'apporte que + d'air en la desserrant ou - d' air en la serrant

tu serres: tu bouches le passage d'air (- d'air + d'essence) donc tu enrichis le mélange
tu desserres: tu libères le passage d'air (+ d'air - d'essence) et donc tu appauvris le mélange

Commence par aller te présenter...

Merci mon capitaine !

yoann48 a écrit:

banddidio a écrit:

serrer ou desserrer la vis de richesse sur un VM n'enverra pas +/- d'essence.

cette vis n'apporte que + d'air en la desserrant ou - d' air en la serrant

tu serres: tu bouches le passage d'air (- d'air + d'essence) donc tu enrichis le mélange
tu desserres: tu libères le passage d'air (+ d'air - d'essence) et donc tu appauvris le mélange

Commence par aller te présenter...

wewe j'vais l'faire...

je voulais simplement aider

et bien vu la rectif, j'aurais pas dû parler d'essence ;) surtout que je l'ai dit au-dessus

Non t'as bien fait, j'ai juste rectifié un petit détail, parce que ça m'a fait sourire, t'as pas tord mais tu te contredis, mais autan à ta place j'aurais fais la même, c'est pas simple à expliquer^^

Mais en fait, si tu met plus d'air, t'auras bien forcément moins d'essence (en pourcentage dans le mélange), même si ça ne change en rien le débit d'essence... Qu'on agisse sur le débit d'air ou sur le débit d'essence d'un circuit de ralentit, on agit forcément toujours de façon inverse sur le second élément... Donc serrer ou desserrer la vis d'air du circuit de ralentit envoi bien +ou- d'essence dans le mélange: J'aurais donc plutôt du rayer la première phrase et souligner ce que j'ai rayé...

oui euh, enfin non...lol

Heu.... oui mais non. Enfin si !

hsdforever a écrit:

Heu.... oui mais non. Enfin si !

t'as compris au moins?

parce que, à la base, c'est à toi que je répondais...

Dans le même sujet, sur un mikuni 22 oversize quand on desserre la vis en dessous, on enrichit le mélange ou on l'appauvri ?

banddidio a écrit:

hsdforever a écrit:

Heu.... oui mais non. Enfin si !

t'as compris au moins?

parce que, à la base, c'est à toi que je répondais...

Yoann m'a un peu embrouillé, mais je pense avoir compris :

- Tu sers mélange plus riche (moins d'air)
- Tu desserres mélange moins riche (plus d'air).

Oui c'est ça et sur chaque carbu c'est la meme chose

dell'orto et keihin aussi?

Ben oui la vis d'air à la meme fonction que ça soit sur un carbu de moto de voiture ou d'avion à piston...

ok, mais on dit vis d'air/richesse

c'est juste une question que je me pose depuis un moment parceque j'avais entendu, je ne sais plus où, que quand la vis de richesse est côté filtre, elle joue sur l'air et quand elle est côté admissiopn, elle joue sur l'essence...?
j'ai jamais pu vérifier, je n'ai eu que des VM24/26 ou dell'orto inréglable

En effet les carbus que tu as eu sont loin d'etre les mieux surtout le del orto qui est pour deux temps!et oui il y a des carbus 2 et 4 temps donc mef!

En fait la vis d'air joue sur l'essence car selon l'aspiration que tu as de l'air (le venturi crée un depression) ça déclenche plus ou moins d'arrivé d'essence au niveau du pointeau.c'est comme ça sur les moteurs d'avion à piston.ensuite le debit d'essence est aussi donné par le gicleur de ralenti et le gicleur principal par la suite.
Pour moi la vis d'air qu'elle soit placée vers le filtre ou vers l'admission ça change pas son principe.

le dell'orto, j'ai jamais pu rouler avec, une vraie merde. pourtant soit disant préréglé spécial pitbike 4 tps de chez Upower. mdr! je m'étais fait avoir à l'époque.
je l'ai monté sur pas mal de moteurs différents pourtant, du 107 au 150
je le vends si quelqu'un est intéressé ou veut se lancer un défit...

après les VM je ne m'en plains pas mais je n'ai jamais test les keihin pe.
j'ai un 24 sur moteur jialing 146cc
et un 26 sur 150YXtype klx acc také K10 bobine kitaco

j'avais le probleme du boisseau qui restait bloqué dans le 26.(je précise que c'est le kit TB)
le boisseau est traité, il a une couleur jaune. j'ai changé ce boisseau jaune qui coinçait par un boisseau chine(miconi26^^) non traité couleur grise et de diametre legerement inférieur et ça ne bloque plus!
plus besoin de mettre du wd à chaque session
faudrait que je teste les PE un de ces 4...

maintenant pour la vis d'air, on retiendra que:
on serre=on enrichit
on désserre=on appauvrit.